【维基策划】造车新势力排行榜（一）：仅8家完成交付

文/郭月龙

回首2018，感触最深的便是汽车市场所遭遇的寒冬。受此次寒冬影响，各大车企与媒体对新年期望留下了“后遗症”，虽然没有大力唱衰之举，但也未有挥手指点江山之意，整个汽车市场呈现出一片消极之态。

有意思的是，那些在2018年中振臂高呼的造车新势力，在新年的头两个月，好似得了瘟疫，集体失声。那些吹过的牛逼，真的要随着青春一笑了之么？以新能源汽车为主的造车新势力，面对即将到来的2020年时间节点，它们或许早已乱为一团。从2019年3月开始，【汽车维基】将不定时发布造车新势力排行榜，根据生产、融资、产品、营销、口碑等多种不同维度，来给当下主流的造车新势力们进行评分、排行。

众所周知，造车第一道门槛是生产资质，若未持有则可通过代工、收购具有生产资质的企业方式去生产车辆继而销售。而在造车新势力百家争鸣时，谁能在率先完成生产制造这第一大难关，谁便能占据话语权。为此，【汽车维基APP】就造车新势力在生产路径方面做一梳理总结，对当下主流15家造车新势力做了“可靠指数” 这一榜单，仅供参考（满分为五星，本次评分标准主要围绕生产工厂进度及生产资质情况）。

经过梳理评比，蔚来、小鹏、威马、云度、电咖、新特、合众、前途在2018年均通过代工或者自有生产资质工厂的方式完成交付，可靠指数为5星。

蔚来：蔚来的光辉可以说自其开始就在造车新势力中闪耀着，无论是从融资金额还是量产交付方面，目前的蔚来在造车新势力中有着绝对的话语权。不具备生产资质的蔚来选择与江淮合作，打破了中国汽车产业的合作模式。而在生产方面，蔚来也深知代工合作的利弊，可一时，断不可一世。其在上海嘉定区自建工厂也在逐步推进中。据了解，蔚来嘉定自建工厂已选址在外冈镇，规划土地800亩左右，年产能达到15万台，接下来最大的问题便是生产资质了。

小鹏：对于同样没有造车资质的小鹏汽车来说，选择与海马汽车代工模式也成为了目前解决量产问题的唯一出路。同样，小鹏汽车也在寻求自给自足的道路，小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）已经奠基，总面积3000亩，一期用地900亩，投资40亿元；二期投资60亿元，一、二期总投资100亿元。预计一期项目建成后，将实现年产能20万辆。其下首款量产车型小鹏G3在去年12月12日上市并开始交付，小鹏G3拥有强大的自动驾驶功能，以及补贴后13.58起的良心售价，也使得众多消费者为其打CALL。

威马：相比蔚来、小鹏汽车，威马可谓是含着金钥匙出生。手握造车资质，在温州有威马新能源汽车智能产业园，年产能达到10万辆，目前已经建成投产。不过对于市场的反响程度，威马却不是以销量、质量等占据头版头条，反而是以汽车自燃、退订等负面消息满天飞，对于新势力造车来说，口碑营销是多么的重要。

云度：同样通过审批获得生产资质的云度新能源，目前已经上市交付π1和π3两款车型。位于福建省莆田市涵江区的云度汽车工厂，一期项目累计投资了18.9亿元，占地20万平方米，最高年产8万台。并不高调炫耀自己，默不作声的造车。保持这种风格或许才能走的长久。

电咖：其实在去年4月，电咖位于绍兴的整车生产基地就已破土动工，整体厂区总投资额55亿元，占地约1000亩，建成后年产量达到18万台。电咖的首款车型电咖EV10在去年就已经实现小批量交付，是第一个完成量产交付的新造车企业。在发布全新高端“天际”后，对于普遍困扰造车新势力的资质问题，电咖汽车也采取了“曲线”获得资质的方式。去年7月份，电咖汽车宣布与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，通过收购西虎汽车SUV等车型的生产资质。并且将在泉州落户年产6万辆的SUV汽车生产项目，该项目总投资近33亿，分两期建设，全部建成后每年可生产6万辆汽车，一期项目将在2019年年底投产。

新特：相对于其他造车新势力面对的用户群体，新特的心思在电动出行领域。新特是一家电动出行产品和服务供应商，这也意味着，其是否有工厂和资质并不是最关键的，选择代工模式才是最划算的选择。10月31日，新特汽车首批智能电动汽车DEV1在一汽轿车长春工厂正式下线，并宣布批量交付市场。在电动出行这一领域，新特可以说走到了行业前列。

合众：合众新能源也可谓是根正苗红，于2017年4月成为第13家获批国家新能源汽车牌照的企业。同时，合众新能源浙江桐乡智慧工厂也于去年竣工，新工厂占地400余亩，一期建设投资11.56亿元，规划年产能8万台，旗下产品哪咤N01于去年年底也已开始交付。顺风顺水也适合套用在合众新能源身上。

前途：作为国内第一家做电动跑车的造车新势力，手握“双资质”的前途同样不可小觑。2016 年2 月开始动工的苏州生产基地，2017 年 12 月就建成开始试生产，一期占地面积 23 万平方米，投资超过 20 亿元，年规划产能为 5 万辆。针对前途的议论褒贬不一，但试问，谁还能找出第二家敢于做电动跑车的车企？

拜腾、长江EV、车和家、零跑、奇点五家车企虽未实现交付，但在生产模式方面都已敲定，有的已有生产资质，亦或是选择代工生产，在最重要的生产路径方面已达标准，所以可靠指数为四星。

拜腾：拜腾也是自建工厂的有力执行者。2017年1月，拜腾宣布在南京经济技术开发区建设工厂，一期规划年产10 万台。惹人注意的是，2018年9月份拜腾通过母公司南京知行公司1元收购天津一汽华利汽车100%的股权，从而间接获得生产资质。此外，根据此前披露的规划，拜腾首款量产汽车M-Byte预计年中正式亮相，年底正式实现量产。

长江EV：长江EV在造车新势力中相对比较低调，长江汽车成立于1996年，多年来一直专注于客车领域，所以不被大众消费者所知。其在2016年4月份发布全新电动车品牌长江EV后，才被众人所知。长江EV的优势在于，其现拥有自己的工厂及生产平台。最值得注意还是长江汽车是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业，要论资质排辈，长江EV还是造车新势力中的老大哥！

车和家：车和家创始人李想一直是坚持自建工厂的有力者，早在2016年8月，车和家智能汽车制造基地就已在常州武进高新技术开发区正式奠基，占地面积达到50万平方米，设计产能达到30万辆，整体投资将达到50亿元。按照规划，一期工厂已于2017年年底完成建设，设计产能达20万辆。而二期工程于2017年第二季度正式动工，预计将在2018年年内建成投产。但事实上，一期工厂是围绕SEV项目建设，在SEV项目终止后，车和家不得不把战略阵地转移到中大型SUV身上并更改一期工厂制造设备。2018年10月车和家发布首款量产车型理想智造ONE。苦于没有资质的车和家，在后来的12月份宣布收购力帆股份旗下力帆汽车100%股权，从而间接获得新能源汽车生产资质。但理想智造ONE补贴前40万元以内的售价，并且在2019年第四季度才可实现批量交付，前景并不乐观。

零跑：零跑还是比较有意思，因为眼下摆在零跑面前的现实问题是，如何尽快获得生产资质或确定代工合作，以在2019年顺利完成交付万辆零跑S01的目标。据官方资料显示，零跑金华智能制造基地总产能规划25万辆/年，一期产能规划5万辆/年。工厂将于2019年一季度建成投产，而其携手大华股份联合研发的“凌芯01”将在第二季度展开实车测试，这种情况岂不是让交车存在太多的悬念。

奇点：与众多造车新势力不同的是，奇点汽车高举“乘商并举”的大旗。其铜陵产业基地于2016年开建，总投资额80亿元，占地1000亩，年产能达20万辆，附有测试基地和体验场，主要投产中大型智能新能源汽车。此外，苏州相城产业基地已于2018年开建，未来计划投产小型智能新能源汽车以及主要用于生产智能电动商用车的株洲基地。在没有生产资质的情况下，旗下首款产品奇点IS6目前也只能通过北汽代工生产，并且在量产交付的时间上一拖再拖。最终计划于2019年春节前后量产交付的承诺，截止到笔者发稿还未有消息。

而至于爱驰、游侠两家车企，爱驰虽已有量产车U5亮相，但空有工厂却无生产资质，代工方面也未有官方消息。游侠无量产车也无生产资质。所以两家车企可靠指数只能为两星。

爱驰：目前，位于江西省上饶市的爱驰汽车超级智慧工厂已经迎来全线贯通，这座超级智慧工厂总占地面积950亩，规划产能30万台/年。也许爱驰汽车在工厂贯通前夕就已为了获取生产资质摩拳擦掌，2月18日有媒体爆料：爱驰汽车将收购江铃控股旗下的陆风汽车，江铃控股也将借此契机进行资产重组。如此一来，爱驰汽车将获取生产资质，并在自家工厂生产首款量产车型爱驰U5，其于2019年四季度开启分批交付的承诺也将如期进行，或可提前交付。

游侠：同车和家李想坚持自建的还有游侠，作为最早一批造车新势力的游侠至今甚至都未公布量产车型，某种程度上说，“PPT造车”一词的诞生还是要“归功”于这家公司。其首个生产基地落户湖州，于2017年10月正式开始动工，一期产能10万台/年。工厂计划于2019年5月左右完成，加上设备入驻调试，2019年可以实现正式量产。近日,有关游侠汽车第二超级工厂建设消息已被证实,该工厂建设将于年内动工,年产能可达10万台。【汽车维基APP】 想说的是，首款产品还未量产公布就急于建设第二工厂，若迟迟拿不到生产资质，未来还有什么可值得期待？

总结：

其实，造车新势力所顶的压力比任何传统车企都大，传统车企若有差错失误，尚且有回旋余地。若造车新势力踏错一步，那可便是万丈深渊。对于蔚来、小鹏、威马这些已经开始交付的造车新势力来说，摸着石头过河是有风险，但不可否认的是风险与收获并存。对于游侠这些还未量产交付的新势力，若在后期不拿出一些能让消费者为其着迷的实力车型，那后果可想而知。​