车价降10万，上险量下滑3成，为何雷克萨斯越卖越差？

提起雷克萨斯，很多人会想到“加价”这个关键词。雷克萨斯ES、RX、LX、LM等车型在中国市场持续加价多年，为此在2019年被市场监督管理局以涉嫌垄断行为罚款8761.3万元。遗憾的是，这种处罚没有改变雷克萨斯的风格。

不过现在市场情况发生了很大的变化，雷克萨斯已经扛不住压力，不断推出促销政策来吸引客户购车。

本月大咖朋友圈的雷克萨斯销售员特别活跃，频繁发文推送促销政策，明确提到“购车送8000元礼包”、“购置税减半”、“现购现提”等信息，而过往他们通常只发车型介绍的图文，基本不谈降价，对比可以看出，雷克萨斯目前正在使用多种市场手段来提升销量。

本周大咖走访市场时了解到的情况支持了这种判断：雷克萨斯多款车型的的确处于“既有优惠又有现车”的状态，原本加价幅度最大的混动车型，纷纷“低下了高贵的头”。

过往雷克萨斯加价最疯狂的车型是LM这款MPV，流传甚广的梗是“LM没有加价80万这样的促销优惠”。可以看出该车曾经多受土豪欢迎。 而大咖了解到的最新行情是，LM目前加价也卖不动了，现在4S店按原价销售，并且还有现车可供选择。

本月雷克萨斯经销商已经不再忌讳谈论促销信息，而是公开在报价平台展示具体优惠力度。以LS为例，报价平台给出的让利为7万元，已经接近真实的优惠价格了。大家可以直观感受到厂商提升销量的心情有多迫切。

大咖从市场了解到，雷克萨斯各车型的价格从今年4月开始“跳水”的。可在祭出大幅度让利的同时，雷克萨斯的销量出现了明显下滑。 上险量显示，今年上半年雷克萨斯售车86493辆，同比下滑-29.7%。这应该是下滑幅度最大的 豪华品牌 车企了。

实际上，从去年开始雷克萨斯就走下坡路了。2021年累计交付新车21.9万辆，同比下滑6.8%，明显跑输豪华车市大盘，被一汽红旗、凯迪拉克甩在后面。

为何今年的销量继续下探呢？

就客观情况来看，丰田第二季度因为芯片供应不足减产，对雷克萨斯的销量造成了一定程度的影响。雷克萨斯近日在官网宣布：由于NX车型供不应求，全球订单超出其生产能力，因此暂停在日本的订单。

但一个事实 无法掩盖:雷克萨斯在国内的终端需求明显萎缩，以至于原本的“加价王”需要放低身段来提升销量。目前雷克萨斯很多车型都可提现车，这就意味着，终端有一定的库存量了。

归根结底来说，雷克萨斯对消费者的吸引力下降，这才是销量与价格双跌的原因。

雷克萨斯的混动系统在燃油经济性及平顺性等方面的优点确实可圈可点，但是随着消费主力的年轻化，用户对车型的颜值、智能化配置、操控性有很高的期望，而雷克萨斯这几年缺乏新技术助力，产品力停滞不前，尤其是动力系统备受诟病，导致了客户群体的流失。

此外，雷克萨斯在新能源领域没有拿得出手的车型，也让其在车市的竞争中处于劣势。连雷克萨斯国内执行副总李辉也表示：雷克萨斯电气化慢了许多，如果基础打不好，后面发展将会没有动力。

虽然雷克萨斯纯电化的产品计划已正式启动，按丰田的计划雷克萨斯2030年将会变为一个纯电动品牌。但目前仅有 UX 300e 及尚未正式开始量产的 RZ 车系，要想在新能源车市找到存在感并非易事。

再者，过往雷克萨斯一直强调自己是个有温度的豪华品牌，售后服务成为该品牌的一大优势。但是现在很多豪华品牌、新能源品牌都在强化售后服务。有些品牌甚至为女性车主提供一站式的用车体验，这显然比雷克萨斯更胜一筹。竞品售后服务水平的升级，也会蚕食部分雷克萨斯的份额。

大咖点评

下半年车市的竞赛已经拉开帷幕，降价估计能在短时间内提升雷克萨斯的销量，但车企需要尽快推出产品力出色的新能源车，才能在未来豪华车市的竞争中拥有一席之地。

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