“500万元以内最好的SUV”就这？断轴已成理想汽车家族传统？ ...

理想汽车作为新势力车企中的领头羊，自首款量产车型理想ONE开启交付以来，硬是凭借着一款理想ONE单打独斗，在竞争激烈的汽车市场闯出了一片天。

而在上月底，理想汽车也终于迎来了第二款量产车型理想L9的上市。作为一款全尺寸SUV，理想L9的售价达到了45.98万元，李想更是豪言：L9将是500万元以内最好的家用SUV。

正当外界都在期待理想L9交付时，最近却曝出了一个大问题。

理想L9疑似空气悬架断裂

事情的大致经过是，在7月16日理想L9的试驾体验中，车辆的空气悬挂疑似发生断裂，导致车辆左前轮陷入车身中无法正常行驶，此事件也在网上迅速发酵。

犹记得在理想L9的上市发布会上，理想还对L9的智能空气悬挂做了重点宣传，声称这套悬架能够根据乘客的数量和位置，进行自我的动态调整，能保证悬挂在任何时候都有着超高的舒适性。

但是，关于理想L9的空气悬架一直都有争议。比如理想L9前后悬架组件中后摆臂为何是钢材质而不用铝合金材质，以及理想L9钢制后悬摆臂为什么要涂成银色等等，在这背后的原因是否为节省成本？

虽然理想官方面对这些质疑也做出过解释，但也很难服众。而理想L9此次空气悬架断裂，不就已经说明了问题？

90km/h过20cm大坑，理想解释能服众？

看到理想L9空气悬架断裂在网上愈演愈烈，理想汽车也不得不向外界做出解释，但从理想汽车的说法来看，简直就是在把网友当傻子。

在事件发生之后，理想汽车客服第一时间表示，此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并在量产车上会解决此问题；另外，该客服还表示，试驾车辆之所以空气悬架断裂，是因为试驾车以90km/h的时速冲过一个深度为20cm的坑，这才导致空簧内部的缓冲环破损；同时，部分试驾车采用的是试制阶段的缓冲环，未来量产版的强度将是试制版的2.5倍。

不过这个回应也引发了业内人士的质疑，就比如原吉利研究院院长胡峥楠，他就质疑为何汽车以90km/h的速度冲过一个超20cm的坑，竟然没有发生爆胎，而只是出现了悬架坏了？更何况，正常人在这样的速度下还会硬着头皮过坑？

此外，胡峥楠还对理想所说的“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出疑问。他认为，一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段，每阶段的车都有相应的使用场景。

而网友的态度也与胡峥楠的说法如出一辙，理想汽车给出的解释完全不能让人接受。可以说，当初李想对理想L9夸的有多狠，现在打脸就有多疼。

理想汽车断轴已不是第一次

事实上，自理想ONE开始，悬架问题就一直是理想汽车的顽疾。犹记得2020年的时候，因为理想ONE层出不穷的断轴事件，理想汽车从一开始的嘴硬不承认质量问题，到后来不得不发布召回计划，是不是与现在的理想L9事件如出一辙？

回顾理想ONE的断轴史，其实就是理想ONE本身技术缺陷导致。断轴在十年前或许是车企头疼的问题，可在今天，许多车企基本上都能够很好地拿捏悬架强度。但是理想不同，理想ONE底盘逆向汉兰达已经不是什么秘密，这种逆向带来的好处就是可以极大地节省研发成本。而坏处，就是随时都有可能出现问题。

同样的道理在理想L9这边也是如此，虽然理想L9所采用的空气弹簧供应商为德国威巴克，CDC减震系统的供应商为采埃孚，同时理想还在此基础上对这套悬架系统进行了自研，并声称拥有很多创新技术。

至于理想所声称的拥有多项创新技术在实际应用中会怎样，谁都说不准。早些时候，就有车评人在网上发布了有关试驾理想L9的动态感受，从画面中来看，理想L9的悬架表现比较糟糕，掉头时这台车不仅推头严重，一侧的悬架也发生了非常明显的下沉，车辆姿态和底盘平衡出现了比较大的问题。目前该视频已经全网下架，至于下架原因我们也不得而知。

写在最后：

总之，理想L9底盘到底是质量问题还是设计问题，目前还不能盖棺定论。但可以肯定的是，作为一辆已经上市了的豪华SUV，这不是理想L9该有的表现。同时，理想官方也应当对此事件重视起来，遇到问题就要解决问题，而不是一味的避重就轻。