 7月17日，顺丰航空的全货机在鄂州花湖机场滑行。当日，我国首个专业货运机场——位于湖北的鄂州花湖机场正式投运。 新华社发  7月17日上午，一架从深圳宝安机场起飞的顺丰航空全货机以及一架从北京大兴机场起飞的南方航空CZ5679次航班先后降落鄂州花湖机场，成为该机场开航后飞抵的首班货运、客运飞机。当天，鄂州花湖机场这个我国首个、亚洲首个专业货运枢纽机场正式投运。 机场运行保障等级为4E级，本期建设东、西两条远距平行跑道及滑行道系统，跑道长3600米、宽45米，跑道间距1900米，建设有近70万平方米的货运转运中心、1.5万平方米的航站楼、124个机位站坪。机场将以货运为主，客运为辅，对标美国孟菲斯机场，陆续开通国际货运航线10条左右、国内航线50条左右，逐步建成国际一流航空货运枢纽，着力打造中国乃至亚太地区物流新高地。 南都湾财社记者了解获悉，鄂州花湖机场由顺丰与湖北省共同建设，项目总投资为308.42亿元，分为机场工程、转运中心及顺丰航空公司基地工程、供油工程三部分，其中机场工程148.12亿元，转运中心115.29亿元。这意味着，顺丰由此成为国内首个拥有自己机场的快递企业。 鄂州花湖机场是湖北打造国内大循环节点和国内国际双循环战略链接的重要支撑。机场紧邻长江黄金水道，周边环绕多个深水港及多条高速公路、高铁线，20公里范围内有3个地级市中心，距离武汉市中心约80公里，100公里范围内有7个国家级开发区，可辐射鄂东地区千万人口，区位优势明显。 作为我国首个、亚洲首个专业货运枢纽机场，鄂州花湖机场定位为货运枢纽、客运支线、公共平台、货航基地。机场正式投运后，今年将逐步开通鄂州至北京、上海、深圳、厦门、重庆、成都、昆明、青岛、宁波等地客运航线，以及鄂州至深圳、上海、法兰克福、大阪等地货运航线。近期规划目标为2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨。 未来，鄂州花湖机场将与武汉天河国际机场形成错位发展、功能互补、协同联动的湖北民航“客货双枢纽”机场体系。 揭秘 BIM技术 线上预演线下精准施工 场道工程“零返工” 从2014年初步谋划到2022年建成投运，鄂州花湖机场建设历时8年。 “为让机场尽早落地，我们优化审批服务，压缩审批时限。”鄂州市临空经济区管委会主任尹俊武回忆，原本需要一年半时间办理的建设用地规划许可证、建设工程规划许可证等20个证件，只用了半年。 机场从项目可研批复到投运用时42个月，机场主体工程从正式动工到建成耗时21个月，机场转运中心完成钢结构吊装仅用6个月…… 2.3万平方米的机场货运站、近70万平方米的转运中心、124个机位及2条3600米长、45米宽跑道……一座新机场拔地而起，不只是要求建设速度，更有对质量的精细追求：场道工程“零返工”。 “利用BIM(建筑模型信息化)技术，取代依靠二维图纸施工的传统模式，很多问题早在设计阶段就被解决了。”相关负责人说。 线上提前预演，线下精准施工。在实体机场建成之前，一个数字孪生机场就已诞生——工程师在电脑程序中用4000万个构件搭建起一个“所见即所得”的三维机场模型，数据量高达150G，细到直径为10毫米的钢筋都能在设计图中精准呈现。 数字底座 四通八达全面覆盖 铺设光缆总长150公里 在机场数字化中心机房，中国电信鄂州分公司无线网优工程师谢剑平站在一排排整齐排列的机柜前介绍说：“这座机房，就是花湖机场的数字大脑，是机场所有数字化智慧应用的底座，从这里延伸出的光缆四通八达，覆盖机场所有重要设施、重要节点以至所有角角落落，昼夜不息地确保机场所有通信网络需求。” 中国电信已在花湖机场内铺设光缆总长150公里，其中主干及基站配套光缆56.75公里，中继光缆91.8公里；已经建设16个室外5G基站，在分拣中心、海关、综合楼、宿舍楼、航站楼、货运站等建设完成5G室内分布系统。目前的建设规模已经可以满足机场全域网络覆盖，后期将根据建设进度进行相应建设，覆盖机场内人员和车辆动线，保证满足机场内各类应用的网络需求，助力花湖机场打造智慧高效的国际物流枢纽机场。 5G定制网 国内首次大量运用无人车(AGV搬运机器人) 机场规模宏大的70万m<sup>2</sup>物流转运中心呈“工”字形，作为“多式联运”的核心，新机场97%的货物将在这里进行转运分拣，并实现无人化作业。 AGV搬运机器人正在进行首次联调测试，这将助力花湖机场在自动化作业领域“强行突围”，在国内率先探索大量运用无人车(AGV搬运机器人)进行货物自动分拣。 针对转运中心大连接、低时延、数据安全要求高的个性化需求，中国电信为机场量身打造“比邻”5G定制网，配合MEC、天翼云，最大化发挥云边协同优势，为转运中心的数字化应用充分赋能。为满足机场今后的升级需求，5G定制网还可按需为客户方提供园区级独享的边缘计算及存储能力、业务原子能力调用、边缘应用部署开通等服务，支持客户数据安全隔离、算力下沉等个性化需求。 顺丰集团湖北枢纽项目副总经理张浩说，转运中心投用后，输送设备总长约52公里，设备总量超过2.3万台，近期规划产能每小时28万件，远期规划每小时116万件。 智慧机场 跑道埋设5万多个传感器 实现全时全域信息感知 当飞机进入机位后，升降平台车来到飞机旁，自动完成升降对接；待货物被运送到地面后，看上去结构简单的平板车已经行驶到平台车前就位……未来，这一幕将在新机场成为常态。 作为中国民航首批“四型机场”示范项目和住建部建筑信息化改革试点项目，花湖机场建设一直以“智慧机场”为目标。 参与制定3项民航标准，申报专利、著作权70余项……鄂州花湖机场建设于我国民航业大力推进智慧机场之时，它在智能化方面的探索实践备受瞩目。 走进新机场，干净整洁的跑道底下大有文章。 “跑道上每一块道面板长5米、宽4.5米，均至少有一个传感神经元，共埋设了5万多个传感器，实现机场跑道全时、全域的信息感知。”武汉理工大学光纤传感技术与网络国家工程研究中心研究员李盛说。 相比传统跑道的健康状态“后知后觉”，新机场跑道下面的传感器能够捕捉飞机滑行产生的振动波形，对跑道是否脱空、起鼓、错台等进行判定，同时也能感知到跑道上运行的物体，从而实现监控跑道入侵、记录运行轨迹等功能。 业内观察 花湖机场被称为“中国版孟菲斯”中国航空物流发展“里程碑”事件 疫情之下，航空货运需求不断增加，但我国航空货运在基础保障能力方面存在不足。民航局印发的《“十四五”航空物流发展专项规划》就明确指出，我国大多数机场货运基础设施投入重视程度不够、货运保障能力不强，机场地面保障服务对物流发展支持偏弱，专业性货运机场尚处空白。“十四五”时期，将支持大型物流企业延伸航空物流链条，支持“航空物流企业+枢纽”发展模式，引导航空物流企业依托货运功能较强的枢纽机场设立总部或分拨中心，打造轴辐式航线网络。 根据此前国家发改委批复，湖北鄂州花湖机场定位为客运支线、货运枢纽机场，主要发展国内各主要城市及境外的航空快递运营中转业务，兼顾传统航空客、货运服务。去年，民航局表态称，鄂州机场作为亚洲第一个以货运为主的枢纽机场，代表了民航货运机场的发展方向，建成投运后，发展潜力巨大，将全力支持鄂州花湖机场建设好、运营好，与湖北共同将花湖机场打造成为具有全球影响力的国际货运枢纽。 业内普遍认为，作为载入中国航空物流发展史册的“里程碑”事件，有“中国版孟菲斯”之称的鄂州机场投运后，中国货运航空的格局或将被重塑。 有分析人士称，鄂州土地资源充裕且可塑性强，从鄂州起飞在1.5小时内能覆盖经济、人口占全国90%的地区，交通区位优势显著，并且城市地价、物价、人力成本都比较低，是建设航空枢纽的最佳选择。有了机场，顺丰的角色便不只是承接货运业务，而是从运输、空运管理、周边效应等多方面同时共享航空货运这块“大蛋糕”。 对于鄂州花湖机场建成投用后产生的效应，顺丰控股相关负责人透露，首先，在鄂州花湖机场转运中心投入服务后，时效件覆盖的城市数量会增加，更多的陆运件转空运，而且稳定性也会提高；其次，可服务高新产业集群，不断巩固的供给端也能创造需求带来时效件增量；第三，鄂州花湖机场的运营可将过去点到点的航空网络转变为轴幅式航空网络，扩大机队规模，基于货物集中的优势能提高大机型使用比例，提升飞行员利用率、降低吨公里运输成本。 据了解，鄂州花湖机场将于11月底全面开启货运功能。顺丰高管3月在投资者关系活动上透露，机场货运通航后，计划先将部分国际航线平移到鄂州始发，也会考虑增开鄂州始发地全货机国际航线。在兼顾装载率的基础上，考虑增开鄂州到国内核心城市的全货机航线，缓解杭州枢纽压力。同时将大力拓展航空大件，且“鄂州附近产业集群会有增量航空业务需求”。此外顺丰方面还提到，“鄂州花湖机场是一个开放性平台，未来在海外航司的合作方面也会有想象空间。” 综合新华社 采写：南都·湾财社记者 傅晓羚 |
