从车型产品矩阵来看，高端豪华车型电动化始终难度更低一些，原本就高溢价的产品定位对于成本控制要求不那样严格。但是对于一些车型的入门款来说，电池电控系统的高成本让其电动化难度陡增。

移动健身房，全新设计铸造青年良品

外观方面，比亚迪王朝系列基本没有令人失望过，元PLUS同样出彩，整体线条流畅，曲线的穿插与拼接突出了一种肌肉虬结的力量感，很符合符合其“健身”、“健美”的设计主题，这种精炼有力的设计感过去是很少在这种价位段的车型上见到的。

车身正面，新一代的Dragon Face 3.0的美学外型还是非常具有辨识度，电动汽车不再需要进气的大嘴中网，让正脸的一体感更强。两侧硕大的通风孔进行了打通的设计，横向线条的重复运用能够拉大整车的视觉宽度，看起来更加有气势。

前LED大灯中驾驭了羽翼原色，上扬的线条配合篆刻有“元”Logo的金属饰板，很有画龙点睛之感，颇具神采。

侧面线条也毫不拖沓，贯穿车身的腰线、向后收窄的车顶让车体具有一种冲刺的动感，值得一提的是元PLUS在“悬浮车顶”设计之外，还在D柱上搭配了一块龙鳞纹路的银色饰板，再一次强调了Dragon设计语言的同时也让其更有辨识度。

比亚迪王朝系列的贯穿尾灯都设计得很出彩，元PLUS也继承了这一点，同时在细节上又有提升，加入了一个上翘的尾鳍式的设计，点缀上层次分明的羽翼设计，点亮时次第展开的视觉效果出色。

元PLUS的轮毂采用花瓣状的前卫设计，在美观的同时也能有效降低风阻提升续航。轮胎采用的是215/60 R17的阿特拉斯Batman A51，这是一款主打静音、舒适、长续航的低滚阻高端SUV轮胎。

元PLUS身长4455mm，车高1615mm， 但轴距却达到了 2720mm，四轮尽量接近两段，在一款设计相当紧致的车型中把空间利用到了极致，相对而言其内部乘坐空间并不显得局促。

后排地板中央没有突起，且中间座椅也设置了头枕，配合较软的坐垫和角度始终的靠背，后排乘坐体验十分舒适。前排一体式座椅包裹性也很棒，侧向支撑同样到位，也格外注重了肩部的支持，即便是满载五人的长途乘坐，也完全不用担心会感到腰酸背痛。

元PLUS的后备箱容积官方没有给出确切的数值，因为地台比较高的缘故，看起来稍显局促，不过后排座椅支持4/6比例放倒，可以有效提升装载能力，满足日常需求是绰绰有余的。

内饰方面，则是元PLUS主力“整活”的区域了，整体似乎是着力营造出一种在“每秒音符中健身”的意境。

在汽车内饰设计风格中元PLUS的“健身房”设计独树一帜，却又相得益彰，受到了不少年轻人的喜爱。

当然了，比亚迪标志性的旋转屏也没有缺席，15.6英寸的车机搭载高通骁龙8核CPU，支持DiLink 4.0智能网联系统，可安装海量的第三方APP，可横可竖的设计对于很多针对智能手机打造的工具、多媒体应用更加友好，也方便分屏多任务显示。

内外兼修，打造肌肉小钢炮

动力方面，元PLUS搭载了全球首款八合一电力总成纯电e平台3.0，前置永磁同步电机总功率150kW，总扭矩310N·m，等于燃油车的204匹马力，大致相当于1.8-2.4L排量的发动机出力。

对于A级SUV来说这样的动力已经非常充裕，零百加速7.3s的成绩也可以说十分能打，即便是以节能为主的ECO模式下，起步超车也毫不拖泥带水，提速干脆利落，调校也十分顺滑。当然，在SPORT模式下，元PLUS也能满足部分喜欢激烈驾驶的车主，性能释放顺滑而迅捷，在100km/h之上也不会有明显的动力缺位现象，加速度仍然随踩随有。

在激烈驾驶过程中，元PLUS对于车身的稳定也有不错表现，对弹跳能够充分抑制，对于转向也有不错的侧向支撑，能够给与驾驶者充分的信心。

元PLUS提供两种电池容量版本，豪华型与尊贵型搭载的是49.92kWh，CLCT续航里程430km；尊荣型、旗舰型与旗舰型PLUS搭载电池容量为60.48kWh，CLCT续航里程510km。比亚迪为元PLUS全系的首任车主提供不限年限和里程的电池组质保。

总结

比亚迪旗下新能源车型的热销已经足以打破消费者对于电动汽车体验及品质的疑虑，伴随着电动汽车基础设施的普及，燃油车禁售期限越来越近，电动汽车已经迎来了自己的春天。