有些事，干嘛非得想通

“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”然后配图“我想不通。”这是在华为余承东发布问界M7后，魏牌CEO李瑞峰在微博上的原话。

随着热度的上升，李瑞峰进一步表示，" 增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。"

坦白讲，李瑞峰没想通的，很多人也都想不通。但是一些既定事实就摆在那里，我们是不是该思考这想不通但却存在的背后逻辑。

李瑞峰想不通

先来看看最近车圈大佬的嘴有多厉害吧。

售价45.98万元的理想L9让创始人李想说成是500万内最好的SUV。

蔚来发布2025年高速换电站网络建设计划，声称要让加电比加油方便。

华为发布问界M7后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东称其为超越百万豪车。

前几天晚上的恒驰首款量产车型恒驰5开启预售，17.9万起的预售价让其总裁刘永灼说成30万内最好纯电动车。

不得不承认现在的风气就是如此，为了给自家产品造势，加强市场存在感，诸如此类夸大的营销话术已经不在新鲜。甚至，在发布会上听不到这样的话术还会觉得奇怪。

不过，虽然你我都知道这是一种造势的营销话术，也还是会让同行感到不快。

就如此次华为夏季新品发布会上，华为与金康赛力斯合力打造的汽车品牌AITO推出了旗下第二款产品—问界M7 ，由于两款产品问界M5和问界M7都是增程式混合动力车型，在媒体采访时余承东就表示“增程车不够先进是胡扯，比燃油车效率更高。”

7月6日下午，余承东又在微博针对增程式发表看法。在余承东看来，在充电桩还未完善与普及的当下，增程模式是目前最适合的新能源车模式。并“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。

这就让魏牌CEO李瑞峰有些想不通了。

同日，李瑞峰发布微博表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并带上#余承东称增程车不够先进是胡扯# 的话题，对余承东提出的观点表示质疑。

随后李瑞峰继续跟进，在7月7日上午，再发出这样一条微博表示“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”。

随后，似乎是为了证明自己的观点，李瑞峰更是连发五条微博，痛陈增程式是落后技术，并直言“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”

抛开嘴炮，我们来看看增程模式到底是不是一种业内公认的落后技术。

增程式落不落后？

众所周知，电动车的发展方向一定是纯电驱动，现行的所有的混动技术都是当下的一种妥协和过渡。

从时间维度上，增程确实是一种比较古老的技术。

关于混动的起源，目前能找到最早的资料应该是1896年的保时捷Lohner-Porsche。

当时这台车采用了电机驱动，但奈何续航太短。为了解决这一难题，加上了一台内燃机。说白了，这就是增程。

增程式电动车在技术原理上，最起码是非常笨重的。它是在不放弃燃油发动机的前提下，同时装备有发电机和电动机三大动力装置。

在纯电模式下，它直接由电动机驱动的。而当续航不足时，发动机就会介入，但发动机介入的方式是先给发电机发电，发电机再给动力电池充电，最后还是电池输出电量由电动机驱动车辆。

这就造成增程式只有在短途纯电模式下才省油，而在长途高速行驶中，油耗不仅不省油，甚至油耗比纯燃油车更高。

从许多理想ONE的用户油耗反馈可以参考到，理想ONE的平均油耗达到了8L每百公里以上。

而动力输出更为强劲的摩卡的油耗在8L每百公里以下。

有意思的是，李瑞峰倒也是不辞辛苦，还先后转载《增程式电车有什么致命缺点吗？》一文和北京航空航天大学徐向阳教授的研究文章来佐证增程式技术落后的观点。

但其实在笔者看来，任何事物它存在就有一定的合理性。

争吵有何意义？

根据AITO官方披露的数据，问界M7上市2小时订单量突破1万台，4小时后订单量突破2万台。

7月7日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上还透露称，问界M7订单量已突破5万台。而在7日夜间，AITO官方再发战报显示，问界M7开启预售后72小时内订单已超过6万台。

凭借一款增程式车型的理想，一直位居新造车势力的头部阵营。自2019年交付理想ONE以来，理想ONE的累计交付量已达184491辆。

其实关于理想ONE，曾经也有许多争议。其中最大的当属2020年9月，时任大众汽车中国CEO冯思翰也曾公开吐槽。

“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”

负责整个大众集团中国研发部门的威德曼则进一步表示：“在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

彼时，李想也曾因为走增程式路线和大众隔空开撕，并表示对比评测，但随后也不了了之。

当然李瑞峰也不是没有主动嘴炮过，在今年3月份摩卡DHT-PHEV上市之时，李瑞峰甚至还明确提出“技术吊打蔚小理”、“造车不是造名词，降落后技术换个包装，就可以割韭菜”的言论。

可相比问界的订单和理想的销量，魏牌汽车在5月份累计销量不足2600辆。

纵观现在的新能源汽车市场，你会发现有各种各样的混动系统，像日产的e-Power、本田的iMMD、比亚迪的DM-i、魏牌的DHT、吉利的雷神以及理想和问界在用的增程。

但也正是这样，竞争才更加精彩，也能让更多消费者选择到自己适用并喜欢的车型。

至少按目前的销量情况来看，增程式还是比较受消费者喜爱的。

这就如两大的短视频平台抖音和快手。这两个平台的用户实际上是有圈子鄙视链存在的，抖音用户认为快手用户的审美低俗，而快手用户认为抖音用户装13。

可大俗和大雅本就是相反相成，古时有阳春白雪和下里巴人，现如今有口水歌和经典歌。

人性使然，大部分人并不能做到雅俗共赏。存在即合理，毕竟消费者看中的是产品，技术的先进与否并没有那么高优先级。