 官方售价：13.18~15.98万元 竞争对手：广汽AION Y、小鹏G3i 预计月销量：5000台 可买指数：70% 大概在上个星期，笔者试驾了元PLUS——这大概是比亚迪近期最重视的纯电动车，因为比亚迪之前的纯电动车一直都有意无意地偏向网约车市场，而这次元PLUS作为真正面向家庭用户的车型，比亚迪非常重视它的性能、定位、配置等消费者关心的事情。  这次上市的价格也没有任何意外，但由于是大家都喜欢的SUV，是定位入门紧凑型，还是全新e平台3.0的产物，因此元PLUS确实在同级别纯电SUV里有极高的吸引力。 所以我们也来看看，元PLUS在配置上是否也是如此，或者说直白点：在15万内的价格有没有竞争力。  首先我们来看看续航和价格关系，元PLUS一共有五款配置，两款430km续航的，三款510km的（均为WLTC工况）。全系标配最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机。下面我们最先从入门配置开始看起。 这款13万的430km入门配置叫“豪华版”，配置上提供有17英寸轮毂、4气囊、后倒车雷达+影像、定速巡航、皮质四向调节方向盘、5英寸液晶仪表盘、NFC/蓝牙钥匙、无钥匙进入+启动、手机无线充电、（主驾）电动调节皮质座椅、12.8英寸大屏、自动空调、后排出风口……  老实说，这个入门配置在很多车型上，算中配了。这也证明比亚迪确实想要吸引家庭消费者，毕竟很多消费者第一眼看到元PLUS，是看到13万这个价格的，如果在入门配置就有足够的吸引力，那就是皆大欢喜。 事实证明，即使是最入门的配置，元PLUS也有足够吸引人的性价比。  再往上一个配置是13.88万的尊贵版，430km，比豪华版贵了7000元。这个差价主要体现在Level 2级驾驶辅助系统上，比如紧急主动刹车、车道中央保持。另外还加了侧气帘、前泊车雷达、全景影像、全景天窗等等。 一般来说，这些配置主要是面向需要经常跑高速的客户群，但这类群体其实更看得上510km的长续航版本，所以……普通市区市郊代步的话，这些多出来的配置用处不大，只是7000元的差价还是比较值的，毕竟也确实更安全了。   接下来看看510km长续航版的三款车型。 入门的510km车型比两款430km车型都贵，起步价格是14.18万，配置上基本看齐430km版本的入门配置，只是因为电池容量更大，所以多出一个移动电站功能，就是说可以对外放电，日常代步可以忽略掉。  也就是说，同样配置，510km版本比430km版本贵了一万，差不多是125元/1公里（这么换算还挺新奇的），怎么权衡看个人，笔者倒是有个参考标尺可以供大家参考：如果家里有充电条件，那就买430km版本，要依靠快充站的话，就买510km版本的。 继续。再往上又贵了一万，是15.18万的510km旗舰型，配置看齐430km尊贵版，只是还多了开门预警、并线辅助之类可有可无的配置。不差钱的话可以考虑，但笔者认为，落地价格超过15万的话，元PLUS的性价比就没那么高了。   最后是顶配。 15.98万的价格比较“真爱”，配置多了电动后尾门、自动泊车入位、中控屏升级到15英寸……所以我们的结论很明显了： 最推荐的是13.18万的430km豪华版，因为入门款的配置足够高。 如果要依靠快充桩的话，推荐14.18万的510km版本，因为这车的落地价格可以控制在15万内。  文｜坂道 图｜坂道 文章来源【驾仕派】版权归原作者所有 |
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