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岁末年初，各家车企过去一年的销量成绩单也相继发出。2021年，比亚迪也继续保持前进的脚步，燃油与新能源车产品线全面开花，市场占有率不断攀升。纵观全年销量，新能源车型依然是比亚迪的销量支柱，事实上，比亚迪在2021年能够取得可圈可点的表现，离不开企业对市场的精准洞察，凭借王朝系列产品矩阵的不断丰富，在刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等核心技术的加持下，是比亚迪销量大涨的关键因素。  新能源与高端车型销量持续走高 从比亚迪发布的全年新车销量来看，12月份比亚迪销量为97990台，同比增长77.9%，其中新能源车销量92823台，同比增长236.4%。2021年比亚迪乘用车全年销售730093台，同比增长75.4%，其中新能源车销量593745台(纯电动车销售320810台，DM插电式混动车型销售272935台)，同比增长231.6%。相比于去年年初网传的40万辆新能源汽车的目标超出了50%。  具体车型销量方面，比亚迪汉12月销量13701台，全年销量117665台，“汉“是比亚迪迈向高端的一小步，同时也是自主品牌中大型轿车向上的一大步。在11月大型轿车销售榜单中“汉”冲到第三，仅落后宝马5系和奔驰E级一两千台，表现足够可圈可点。 而比亚迪唐家族12月销量9000台，全年销量54204台;比亚迪宋家族12月销量22386台，全年销量200870台;比亚迪秦家族12月销量25943台，全年销量194220台;比亚迪元家族12月销量8577台，全年销量41402台;比亚迪e系列12月销量4160台，全年销量38360台;比亚迪海豚12月销量10016台，8-12月累计销量29598台。  不可否认，在身处疫情、芯片短缺等多方困恼时，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属难能可贵。当然，也侧面反应了比亚迪自身完善的供应链体系以及抵御风险的能力。去年下半年以来，已有多家券商在研报中指出，今年以来比亚迪积极扩建产能，保证订单的交付，预计随着销量稳步爬坡，比亚迪的盈利能力有望持续提升。 技术成就产品硬核实力 一直以来，新能源电动车的频繁自燃问题，让消费者对市场上电动车的安全性产生质疑。安全是拦在电动车市场爆发的一座大山，安全问题无法保障，产品竞争力无从谈起。以技术起家的比亚迪，自2021年3月份起率先向市场推出了“刀片电池”和DM-i超级混动技术，正式凭借这两项核心技术的发布，不仅真正解决了用户对选购新能源车的后顾之忧，也令行业对比亚迪这家自主品牌在次刮目相看。  大名鼎鼎的“刀片电池”不但使稳定性更高，而且在成本上也作出了更好的平衡。之前在电池最恐惧的“针刺试验”中，钢针分别贯穿不同种类电池，刀片电池表现出不冒烟、不起火、不爆炸的特性，相比其他电池表现更加出色。 另外值得一说的是“DM-i超级混动技术”，在此之前国人对“两田”对混动技术十分认可，但当解过比亚迪混动技术之后，你会发现无论是在油耗还是性能表现上，比亚迪的DM-i超级混动技术，都完全具备与合资品牌掰一掰手腕的实力。  我们以比亚迪秦PLUS DM-i为例，工信部给出了3.8L/100km的数据，实际体验表显油耗水平几乎比工信部申报数据更加好看，这对于家用来说无疑成本优势更加明显;以秦PLUS DM-i 车型10.58万的起售价，价格与性能完全碾压卡罗拉双擎，更何况还能获得一块绿牌，性价比毋庸置疑。随着搭载比亚迪DM-i 混动的车型不断丰富，相信2022年的混动市场将会上演一出精彩好戏。 畅销背后，是品牌多年沉淀 2021年在各大厂商深受芯片短缺困扰时，比亚迪全年销量受到“缺芯”的影响相对较小，这完全得益于比亚迪自己完善的供应链体系，这才得以保证了市场订单的正常供应。新能源汽车的热销，比亚迪的刀片电池销量也快速增长，甚至供不应求。  数据显示，比亚迪的动力电池装车量排名仅次于宁德时代，是第三名中航锂电装车量的3倍左右，市占率达到16%。今年，比亚迪将新加几条产线和四个工厂，如果国内疫情情况恢复正常的话，比亚迪一个月满产能能达到12万辆。另一方面，海洋系列车型的推出，海豚的登陆又为比亚迪开辟了一块全新的市场，对于比亚迪的销量或许还有助力。  去年以来，国内的自主品牌纷纷推出自家的高端品牌，例如东风岚图、上汽飞凡汽车、吉利极氪、长安阿维塔等等，在看比亚迪目前只有“王朝系列”苦苦支撑。虽然王朝系列的产品已经推广多年，但面对日新月异的市场变化，下半场比亚迪如何在智能汽车新赛道上抢占更好的身位，还需要在不断深耕产品力，提升产品竞争优势的同时，为更多年轻用户带来他们更加想要的、更高端的产品才行。 文/十三先生 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
