如果把时间轴拨回到2021年，造车新势力之间还是一片“和气”，被大家称为“造车新势力三巨头”的蔚来、小鹏、理想，牢牢占据着头部地位。三家车企的领导人也惺惺相惜，交流经验，甚至有时候为彼此站台，毕竟都是造车这条道路上的同行者。 （何小鹏、李斌、李想合影）  （2021年6大造车新势力销量排行） 但是进入2022年，情况发生了一些变化，理想和小鹏纷纷开始发力，理想ONE稳居中大型SUV市场销量冠军，小鹏汽车月交付量屡创新高，两家企业的月销量已经多次超过了蔚来。在产品布局方面，理想L9已经正式上市，小鹏G9蓄势待发，三家车企的竞争或将进入白热化状态，蔚来能够扛得住这一波猛烈的攻势吗？  （何小鹏与李想合影） 在造车之路的起始阶段，蔚来凭借ES8一鸣惊人，在一片质疑声中，愣是依靠出色的用户运营以及另辟蹊径的换电服务，将售价超50万元的ES8成功推向了中大型SUV市场。小鹏则凭借中型轿车小鹏P7在新能源市场站稳脚跟，20多万的售价在现在的同级竞品中仍然不算贵，何况在当初没有多少竞争对手的时期。理想则在驱动方式上做了创新，理想ONE采用增程式动力，虽然定位也是中大型SUV，但是价格却只有30万出头，有意避开了和蔚来的竞争。这样一看，三家车企分别在50万级、20万级和30万级价格区间拥有自己的话语权。  （蔚来ES8） 今年6月，理想L9的出现，吹响了理想汽车挑战蔚来的号角，相比理想ONE。理想L9的尺寸更大，配置更丰富，当然售价也攀升到了45万以上，已经触及蔚来汽车的价格腹地。而下月即将开启预售的小鹏G9，随着披露的信息越来越多，外界猜测售价应该在35-40万区间内，将自身原有市场板块进一步扩大。  （理想L9）  （小鹏G9）  （蔚来ES7） 有意思的是，李想在理想L9上市发布会中口出金句“理想L9是500万以内最好的家用SUV”，此言论在网上引发了轩然大波，李想的真实目的其实已经达到了。何小鹏不忘隔空送上“祝福”，在后续对自家小鹏G9的宣传中，还借用了李想的金句，声称“小鹏G9是50万以内最好的SUV”。好家伙，一个500万，一个50万，两人似乎完全无视了蔚来李斌的感受，虽然两者没有指名道姓，但是明眼人都能看出来，这等同于向“带头大哥”——蔚来“宣战”而李斌至今并未对此发表任何看法。事实上，李斌在“买燃油车就为听个响，闻个味”言论被吐槽之后，似乎很少在公众平台露面，而近期蔚来可谓是负面缠身，前面蔚来ET7测试车坠楼；随后又遭国外做空机构恶意做空，被这些糟心事缠身，李斌恐怕也没有心思去回应这些“无关紧要”的言论。   理想和小鹏急于向外界证明自身实力还有一个重要原因，二线新势力阵营的崛起让它们压力倍增。从今年上半年的销量排行可以看到，哪吒汽车和零跑汽车两大车企的销量增长速度远在蔚小理之上，并且产品阵营也在向上试探，如零跑C01和哪吒S，都在尝试向高端市场进军。如果理想和小鹏不能向上成功突破，意味着会陷入与前两者的混战。当然，蔚来也并非没有应对政策，早些时候，李斌就对外宣称，将成立子品牌，主攻20-30万元入门级中高端市场，这或许应了网络上那句名言“小孩子才做选择题，成年人全都要”，你想抢我的地盘，那我就绕后包抄。  （2022年1-6月新势力交付量排行）  （零跑C01）  （哪吒S） 蔚小理之间的竞争加大是自身发展壮大之后的必然结果。只不过，随着新能源进程的加速推进，这种竞争局面正在加速到来并且更加激烈，并且竞争的赛道不再只有蔚小理和哪吒、零跑，还有传统车企孵化出来的新选手，诸如极氪、智己、阿维塔，赛道会越来越拥挤。最终鹿死谁手，现在还说不准会如何变化，但是可以预见的是，造车新势力之间的头部竞争才刚刚开始。（文/优视汽车 驭风） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
出品 ｜ 搜狐汽车6月16日，宁德时代首席科学家吴凯在 2022 世界动力电池大会活动上表示，锂矿从全球范围看供给是够的，涨价很大一部分有炒作成分。吴凯还表示，碳酸锂价格飞速上涨对行业健康很不利，要改变这一现状 ...
出品 ｜ 搜狐汽车6月17日，德国大型汽车零部件企业博世日本法人的社长Klaus Meder表示，将开始在日本国内量产用于支持自动驾驶的新零部件。博世将从2022年内开始在埼玉县武藏工厂生产电动助力转向系统（EPS），这种 ...
