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近日，新能源汽车网获得了部分用户关于零跑汽车的反馈，表示该车在自动驾驶过程中无法直线行驶，车辆会自动往右打方向，当车辆发现偏右了，又开始往左打方向，始终无法让车辆保持到道路中间行驶。  这个问题是很多零跑T03车主所反馈的，大家都认为该车搭载的L2级智能驾驶辅助系统是一个非常鸡肋的配置。通过用户反馈，该车的这个功能和市面上很多产品的体验差距非常大，甚至表示不如车价便宜，不搭载该功能。用户觉得，自己花钱购买的功能却无法更好的使用。 我们回到零跑汽车的初期，零跑汽车董事长朱江明表示“2023年进入新势力TOP 3，三年内在智能化领域超过特斯拉。”目前时间已经过半，在中国新势力的排名中，零跑汽车的远远落后于理想、蔚来这样的品牌，想要进入前两三名，似乎还是有点困难的。 在刚刚过去的8月18日，零跑汽车宣布母公司零跑科技完成了新一轮融资，此次融资金额高达45亿元，这对于零跑汽车而言，确实是一个值得庆祝的事情，在资本市场的运作下，零跑汽车在新势力中还是变现较佳的。根据官方公布的一组数据，2021年7月份零跑汽车订单达到了6540辆，这也是迄今为止单月销量最高的，环比增长59%，交付新车达到4404辆，环比增长12%，同比增长达到666%。  虽然销量上取得了不错的成绩，但接踵而来的就是零跑汽车的问题，尤其是大批用户反馈零跑T03在智能驾驶辅助系统方面的表现，对于一台主打智能化的产品，如果在智能化方向出现严重问题，那么这将是致命性的问题。而就在这个节点，零跑全新智能化旗舰车型C11即将交付，这或许会影响该车的市场表现。  零跑S01和T03这辆车型在上市初期，均将L2级驾驶辅助系统作为产品卖点进行宣传，但在过去的一年时间里面，所交付的车型中均不配备该功能，直到2021年3月份，零跑T03经过了一次整车OTA升级之后，才开放LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统等3项智能驾驶辅助功能。然而，开放的功能，在使用过程中却没能给用户带来更好的体验。  相比目前主流的新势力中，蔚来、小鹏等品牌，在智能驾控系统方面，均有着不错的成绩，尤其是在自主变道、高速领航方面，得到用户的高度认可。相反，零跑T03在车道保持这个功能上还没有完善，用户表示“根本不能指望这台车的紧急制动”。 提及制动，就不得不提起零跑在2020年5月进行的召回事件，而此次召回就是关于车辆制动系统和动力系统故障的问题，而在同年10月份的时候，零跑汽车再次召回150辆存在安全隐患的零跑S01。  如此成绩和产品质量的零跑汽车，如何才能够在3年内超越特斯拉呢?如今的特斯拉，一次次降价，通过不断的价格下探，成为国内用户避不开的选择，在原材料和供应商体系的不断压缩下，未来的特斯拉将进入20万元以内的价格区间，这对于自主品牌乃至新势力，都将是沉重的打击。 就目前为止，零跑科技在获得45亿融资后，前前后后的融资以及高达120亿元，此外，零跑汽车还打算上市，几乎在2021年下半年提交IPO申请，预计在2021年年底或者2022年年初在科创板上市。零跑汽车目前整体还是以“实干”为主，融资得到的资金基本用于厂房的建设，在杭州钱塘新区建设了年产量20万辆的新能源生产项目，从事研发、制造、销售，总投资40亿元，将在2023年竣工投产。  目前，零跑汽车的产品均由长江汽车代工生产，而这样的模式几乎在所有新势力中都避不开的，比如蔚来和广汽、江淮的合作模式。不过现在零跑汽车通过收购福建新福达获得汽车生产资质，未来的旗舰产品C11也将实现自主生产。 其实从零跑汽车的发展来看，基本上还是一个“一步一个脚印”的公司，但当年立下的宏伟目标。对于零跑汽车而言，超越特斯拉的机会是有的，但3年的时间可能有点悬，不如踏踏实实做好每一个细节，只有用户的口碑建立了，才能够站稳脚跟。 文/金水 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
