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不论是2020年还是2021年，对于车企而言，都是难熬的两年，因为疫情的反复，影响了很多车企的计划发展，或多或少都有影响。但正式疫情，也让车企认识到，想要平衡发展，就要与疫情常伴。2021年即将结束，比亚迪汽车为自己交出了一幅满意的答卷，前11个月比亚迪新能源汽车累计销量达到了509838辆，同比增长216.97%。 先定一个小目标：比如卖他个120万辆 如果不出意外，比亚迪新能源的销量在2021年有望突破55万辆，这将成为中国市场继特斯拉之后，快速崛起的新能源品牌。随着这份答卷的满意交付，比亚迪不久前透露，要将2022年的新能源销售目标定在110万-120万辆，从今年完成的情况来看，2022年对于比亚迪品牌，挑战还是很大的。其中，纯电动销量为60万辆，插电混动销量定在50万-60万辆之间。  在刚刚过去的11月份，比亚迪新能源汽车销量达到91219辆，如果按照这个势头的话，完成全年110万-120万辆的目标，似乎不是太难的事情。当然，如何保持稳定输出，才是比亚迪要考虑的，毕竟能够实现月均销量在9万辆以上，其中纯电动就要占据一半，这对于很多纯电动品牌，想都不敢想。 精彩回顾，DM-i成就了今天的比亚迪 2021年是比亚迪疯狂发力的一年，从新能源产品销量能够看出，2020年比亚迪全年新能源产品销量仅为189689辆，而2021年前11个月累计已经超过50万辆，全年有望突破60万辆。相比2020年，有着极为显著的增长，能够有如此好的成绩，离不开比亚迪的DM-i插电混动系统。  作为比亚迪全新的插混技术，DM-i能够实现不充电HEV，充电PHEV的使用场景，更加符合中国用户对于插电混动产品的用车环境，尤其是各别限制牌照的城市，DM-i技术的应用，解决牌照的同时，也为用户带来更加低的后期用车成本。  经过了2年的市场沉淀，比亚迪DM-i各车型已经得到了市场的认可，订单需求比较强劲，未来比亚迪会在每款主销车型上都将推出DM-i版本，尤其是以秦、宋两个系列为主，DM-i的加入，更是增加了新车的产品竞争力。而随着唐、汉等旗舰车型的市场逐步完善，会将有更多用户愿意选择中高端DM-i产品。 根据中国市场的整个行业来看，2022年国内新能源市场的整体销量预计在450万-500万元之间，如果比亚迪将目标定在110万-120万元的话，那么比亚迪的新能源产品将超过中国新能源总体销量的25%，那么这意味着要从今年的6%市场占有率，大幅增长19%左右。  根据比亚迪的规划，2022年将推出元PLUS、汉DM-i等重磅车型，此外，除去王朝系列，全新的海洋序列也将进行大量新车投放，比如驱逐舰05、海豹、海狮以及海鸥等多款车型，几乎涵盖5-20万的主流新能源产品价格区间。 高端梦想从未放弃，很快变成现实 此前，我们获得了一张比亚迪的产品规划图，除了比亚迪现有的王朝系列、海洋系列以及e网产品外，2022年比亚迪还将推出自己的首款高端车型。  其中包含一款对标奔驰大G的产品，提供纯电动版和插电混动版，这确实是一个让用户兴奋的消息，即便比亚迪定位高端，这款车的价格也要比奔驰大G更加亲民，至少不会有奔驰大G的加价百万的浮夸程度。  此外，还有“明”的一款C级MPV，也就是我们熟知的中大型MPV，以别克GL8、传祺M8为主的这类产品，该车将基于比亚迪E4.0平台打造，并且搭载DM-p动力系统，而该动力系统要比现有的DM-i在纯电续航和性能上更出色，根据比亚迪 高端品牌筹备办公室主任赵长江此前在社交平台上的发文，DM-p的纯电续航将达到200公里，综合续航要在800公里-1000公里之间。 总结： 对于比亚迪的成绩，我们是有目共睹的，对于已经在30万元以内站稳脚跟的比亚迪，是时候需要向着高端新能源市场进发，那么首当其冲的标识对标奔驰大G的越野车，就目前而言，还是非常期待的，同样还有那台纯电可达200公里以上的MPV车型比亚迪明。 文/金水 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
