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一则未经证实的传闻，引发的震荡效应究竟有多夸张？相信最近两天的比亚迪，必然深有体会。 故事起源，还要从7月12日早盘，港交所中央结算及交收系统所发布的数据显示，7月11日花旗银行席位持有比亚迪股份股数约为3.88亿股，较7月9日持股数1.63亿股增长约2.25亿股讲起。  十分巧合的是，早在2008年，素有“股神”之称的巴菲特，在搭档查理·芒格的建议下，与王传福相识并决定入股比亚迪。 很快，同年9月26日，由巴菲特一手创建的伯克希尔·哈撒韦旗下附属公司中美能源控股，斥资2.3亿美元（约18亿港元），以每股8港元的价格，最终认购的比亚迪2.25亿股。 并且自此之后，十分坚定的持有，14年以来一股未卖。而从比亚迪公布的一季度财报来看，该公司仍然为其第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例达到7.73%。 综上，无论出于巧合也好，另有隐情也罢，外界不免纷纷开始猜测：一定是巴菲特选择彻底“清仓”了比亚迪。  即使后者第一时间进行了官方回应：“根据港交所及证监会相关规则，大股东减持需进行权益申报，查阅香港联交所权益披露平台，未显示减持信息，以股东权益申报为准。” 奈何，就像文章开篇所提及的那样，传闻的威力还是远超想象。受此影响，截至昨日收盘，比亚迪A股、港股股价，还是不可避免的分别下跌4.72%、11.93%。今日开盘后，同样继续维持着颓势。 事已至此，有些东西已然无法逆转。作为旁观者，亲眼见证了上述“插曲”的发生，总感觉另有蹊跷。而在翻看了诸多分析后，突然发现所谓的巴菲特“清仓”比亚迪，更像是一场乌龙。  背后真正的原因，实际上为港交所规则的改变，使得前者所有的实体股票，均变为了电子股票，而电子股票需要通过花旗、摩根士丹利等券商通道，这些券商都有一个CCASS账户。 更简单来说，只是持有形式的转变，并非传言中的“清仓”。 作为另一项论据，根据东北证券与伯克希尔·哈撒韦的交流显示，后者已经对外澄清：“目前还没有减持计划，如果真要减持自然也要公告，没有公告也验证了并非减持。” 相比之下，就我个人角度出发，要知道自2008年以8港元每股的价格买入比亚迪后，14年间巴菲特的收益超过了35倍，早已赚得盆满钵满。  那么仅以目前的中国新能源市场为例，从乘联会公布的数据来看，6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。1-6月，新能源乘用车批发达到246.7万辆，同比增长122.9%。 6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。1-6月新能源乘用车国内零售达到224.8万辆，同比增长122.5%。 与此同时，6月新能源车厂商批发渗透率达到26.1%，较2021年同期15.3%的渗透率，提升10.8个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到45.0%。 6月新能源车国内零售渗透率达到27.4%，较2021年同期14.6%的渗透率，提升12.8个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到50.1%。  无独有偶，从比亚迪官方公布的消息来看，6月整体销量达到134,036辆，同比增长162.7%。乘用车销量达到133,762辆，同比增长168.8%。DM乘用车销量为64,218辆，EV乘用车销量为69,544辆。 整个上半年，比亚迪累计销量达到641,350辆，同比增长314.90%。顺势成功超越特斯拉，问鼎半程“全球新能源车销冠”。 并且只要下半年产能端足够给力，按照其目前手中握有的订单量，最终全年突破150万辆几乎没有任何难度，甚至不排除冲击200万辆大关的可能性。  至于花费较大篇幅，去阐述这些内容的根本目的，还是想要更好的证明：以目前比亚迪表现与势头，处在一片欣欣向荣的市场中，仍具有较为可观的成长空间，相信也会更好的反馈到股价与市值上。 所以选择立即“清仓”，完全是不合时宜与逻辑的。 但是文末，仍然想要再次提醒大家，就过往经验，越是表面光鲜的事物背后，越是隐藏着风险与危机，巨大的“泡沫”往往会在狂热的簇拥下被戳破。 投资有风险，入局需谨慎，恳请时刻记住巴菲特一直所提倡的投资：“在市场贪婪的时候，我们恐惧；在市场恐惧的时候，我们贪婪。” 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
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