如果一台车能够摆脱单纯的“家用”属性，那么它便能够以不可一世的造型或者纯粹的驾乘体验来取悦家庭用户以外的消费群体。燃油时代下，我们熟知的各类超跑如此，新能源时代里，高合HiPhi Z也是如此。 7月5日，高合HiPhi Z正式开启预订，定价在60万至80万元区间。有网友在看到这台车图片的时候表示，“设计这么浮夸，这车能开吗？买来当花瓶吗？”还有网友表示“这么贵的价格，我不理解，但我大受震撼。” 不理解没关系，想看懂高合HiPhi Z只要记住一句话，“这不是卖给普通人的代步车，它是一款未来属性爆棚的玩具，回头率就是它最大的卖点。”以后，在面对高合HiPhi Z的时候，脑海中只要回荡着这句话，那你便能更轻松理解这台车或者这个品牌存在的意义。 作为高合品牌的第二款量产车，HiPhi Z相比前辈HiPhi X围绕“激进”二字苦练的功夫有过之无不及。按照HiPhi X的用户画像看，HiPhi X在设计之余，还能够通过更多的座位数量来兼顾家庭用车环境，但HiPhi Z则完全不同，它的卖点，更多是集中在了那个高度还原量产定型车的浮夸造型上。  究竟有多浮夸？这么说吧，市面上几乎找不到比HiPhi Z更“赛博朋克”的一款车，它的整个设计就像是从未来世界中直接搬运过来一般。关于这点，官方也是这么进行表述的：“HiPhi Z独特的造型拥有完全可自成新流派的设计表现，用源自太空、数字生命和多维感官体验的设计，独创了‘显著的未来感’”。 HiPhi Z整个车身偏向于GT风格，轴距3.15m，宽度超过2米，并且69°的前风挡倾角塑造出了更低趴的视觉效果。在这么大的尺寸下，HiPhi Z用了很多夸张的套件来强调未来感和科技范儿，比如与车身穿插嵌套前后三段扰流板、环绕两侧的白色装甲外壳、丰富的撞色车漆、22寸的大尺寸轮毂以及由造型大胆的空气悬浮尾翼和呼吸鳞甲格栅组成的空气动力学套件。  只有棱角分明的设计还不够，智能化的人车交互系统也是HiPhi Z突显未来感的关键。HiPhi Z搭载了由4066颗LED组成的星环ISD光幕系统，数量如此巨大的LED光源可以让整个车辆的科技氛围更加浓厚。首次运用到车身侧门上的ISD智能交互灯，结合高合标志性的NT无框对开门设计，想不被关注都难。另外，车尾上方的尾翼部分、中央贯穿式灯带还有下方两侧均使用了大面积的智能灯组，辨识度直接拉满。  至于车内，HiPhi Z采用了全新的设计思路，只使用了一块可旋转、可移动的大屏进行人机交互。不过，高合并不把它只当作屏幕，而是把它称为多轴位移车载数字机器人，甚至给它起了一个名字叫HiPhi Bot。简单的说，HiPhi Bot可以进行4自由度/8向可调的前后左右移动，并且能够通过不同的动作和语音与驾乘者进行交互。  在设计之外，HiPhi Z也仍然在新能源车竞争激烈的车辆性能与智能辅助驾驶方面进行了相对全面的技术补充。比如，全车标配了包括1个激光雷达在内的32个驾驶辅助传感器，在底盘部分不仅有全铝双叉臂前悬、五连杆后悬、空气悬架、CDC连续可调阻尼减振器，还配备了后轮转向系统。 尽管HiPhi Z在各方面的配置参数上并不落伍，但它的竞争对手也并不是蔚来ES8、小鹏G9这些同为新势力造车品牌的车型，因为本质上它们根本不属于一类车型。  如果非要在自主品牌里找到一个对手，可能最接近的就是售价在48.8万元的沙龙汽车机甲龙。 和HiPhi Z类似，机甲龙同样有着极为夸张的造型设计，并且在车身的部分区域也有着可以自定义显示内容的屏幕。但是，机甲龙想要的明显要比HiPhi Z更多，比如在智能辅助驾驶的感知硬件上，机甲龙搭载了四颗激光雷达，激光雷达数量远超目前在售所有车型；在性能上，机甲龙搭载最大功率405kW、峰值扭矩750N•m的电机；在续航方面，CLTC工况下最大续航里程802km，还支持800V/480kW超充。 从这些关键数据上看，机甲龙每一项指标看上去都非常完美，但也透露着一种用力过猛的离谱。而机甲龙自从去年在广州车展上高调亮相，直到现在也没有更新的消息，能否顺利交付都成了问题。  所以，对于定价高昂的新能源车来说，“既要又要”不可取。价位越高，长板应该越长，面面俱到的“水桶车”，不见得会受到欢迎。反之，满足部分群体的切实需求，在售价区间里做到无人匹敌，才是制胜法宝。 回到文章标题上，其实高合HiPhi X月均300余台的销量、超过25%的细分市场占有率，已经向我们证明了，“回头率就是生产力”这件事。因此，按照HiPhi X的思路，HiPhi Z造型越浮夸，便越能站稳脚跟。因为突破想象力，就是HiPhi Z的生存哲学，也是高合的生存基本。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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