就在昨天晚上，美规版2023款本田CR-V正式首发亮相，这是CR-V家族的第六代车型，整车的内外设计、功能配置、动力总成全面革新，尺寸数据也有全面“膨胀”，已经逼近中型SUV的标准。官方透露，新一代CR-V会在北美三个工厂投产（两个在美国，一个在加拿大），起售价28,045美元（约合18.86万元RMB）。 至于国内市场的进度，目前东风本田新一代CR-V已经完成工信部新品申报，大概率会在今年下半年发布，正式上市预计要等到明年，毕竟，本田今年还有思域两厢、思域e:HEV、以及ZR-V的姊妹车。另外，广汽本田皓影也会紧跟着完成产品迭代，且外观设计会有一定的本土化改造。  从外观来看，第六代CR-V外观造型和现款完全不一样，前脸改成了大嘴格栅和LED大灯的融合设计，中间采用了运动又不失精致的亮黑色中网填充，两侧大灯组加入LED灯带（预计会加入流水转向灯）；而下包围部分也加入蜂窝中网和银色装饰元素，前脸的高端质感确实比现款强。   从侧面看，全新贯穿式腰线设计更加深入车身“肌肤”，并连接前大灯和尾灯，车窗采用镀铬条装饰边沿，后门三角窗微微上翘；轮圈部分则提供18英寸多幅式和19英寸双五幅式两种可选，后者更强调运动气质。  尾灯样式依旧是CR-V家族标志性的异形设计，不过灯腔内部经过重新设计，不光全部采用更有质感的LED光源，左右共六个“回旋镖”的造型看起来也非常炫酷。至于排气部分，新车提供隐藏式排气和双边双出排气两种可选，后者会跟黑色车顶行李架、黑色19英寸轮圈组合在一起。  聊聊大家最关心的尺寸方面，新一代CR-V的长宽高来到了4694/1864/1681（1692）mm，轴距为2700mm，其中，车长增加了73mm，车宽增加9mm，高度增加2mm，轴距增加39mm。根据工信部申报信息，因为外观套件的差异，CR-V的美规版和国产版的“三围”是有细微差别的，例如国产版的车长来到了4703mm，甚至有7座版的申报图。  作为迭代车型，新一代CR-V重新设计了白车身，官方透露其A柱的底部向后移动了4.7英寸，向外移动了2.8英寸，向下移动了1.4英寸，这个思路和十一代思域改进类似，既让车子看起来更有后驱的运动感，搭配位置下移的外后视镜，还能进一步扩展视野，减少盲区。  另外和思域一样，全新设计的白车身扭转刚度也比上一代提升了15%，搭配更宽的车身以及经过强化的前后副车架，其整体性、操控性也会更好。  进入第六代CR-V的车内，我们可以发现其座舱和思域如出一辙，典型的复古风T形中控布局，包括带旋钮的悬浮式中控屏、全新样式的三幅式方向盘、外加金属网格贯穿式空调出风口，这也是本田最新的家族式设计风格。   在功能配置部分，仪表盘只有左侧半个部分是液晶显示（国产后可能会升级为全液晶显示，毕竟高配思域就是），换挡杆是传统的机械式，不过前方的储物空间有手机无线充电功能（15W），虽然没有国产车上丰富的时髦元素，但功能模块的设计更强调智能交互。  另外，美规版CR-V还提供12扬声器的Bose音响系统，不知道未来国内版本能不能升级一下视听“待遇”，最好是稍微把整车NVH水平提升一下，现款的CR-V隔音实在太“本田”。  最后聊聊动力总成，美规版CR-V的燃油版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，可在6,000rpm输出193Ps（143kW）的最大功率，而243Nm（179lb.-ft）的最大扭矩可以从1,700rpm持续到5,000rpm。升功率方面是目前同排量的一线水平，但扭矩有点不够看，这可能和i-VTEC、废气涡轮的响应优化有关系，对于国内市场只是个参考。  传动系统方面，燃油版依旧使用CVT变速器，和思域一样增加了全油门换挡的编程，这意味着地板油的提速响应会更好。另外，四驱系统也不会缺席，改进后的版本最大可将50%的发动机扭矩分配给后轮，且支持2-12km/h的低速陡坡缓降功能。  混动版依旧是第六代CR-V的核心竞争力，该车首次使用了本田第四代i-MMD前桥双电机油电混动系统，作为参考，现款CR-V锐·混动（前驱）的综合工况油耗仅4.9L/100km。  2.0L L4 i-VTEC发动机依旧是阿特金森循环，但供油系统从现款的歧管电喷升级到了缸内直喷，燃油经济性会有进一步升级；双电机模块采用了更大功率的电驱系统，综合功率来到207Ps（152kW），最大扭矩335Nm；虽然还没准确消息，但国内新一代CR-V大概率会继续推绿牌混动版，经过升级的电驱模块也能更好适应纯电模式的动力需求。  对比老冤家丰田RAV4荣放双擎，新一代CR-V锐·混动依旧没有明说会推出配备P4后桥电机的电四驱版本，而靠现款混动版的机械四驱，其后轮响应以及整车的燃油经济性都会差一些。不知道本田汽车会不会在未来的衍生车型中响应这种四轮驱动的发展新趋势。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
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