上汽大众原车主现在都开啥车？日系竞品流转明显

在经历了车市寒冬和疫情反复的双层打击下，中国车市销量持续走低，主流合资品牌的市场份额不断被豪华品牌和自主品牌挤压。后者通过新能源产品撬动市场销量，尽管受原材料短缺影响一度涨价，整体上仍未受到影响，订单充足。且在疫情私家车出行拉动下，自主品牌新能源产品生产供不应求，未来将进一步挤压合资品牌市场份额。而58同城二手车作为国内领先的二手车交易/挂牌数据平台，拥有一手且真实的零售端挂牌以及交易数据，从而保障58汽车在新车和二手车数据上全面打通，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合数据，进行置换流向交叉分析，从而对上汽大众品牌进行深入研究。

根据分析数据了解到，上汽大众的置换流出区域分布广泛，其中以山东为首的东部地区流出显著，主要原因在于品牌进入国内市场较早，拥有庞大的老用户资源，在东部发展较快区域优先完成车辆的新老替换。上汽大众在全国范围内有着较大的认可度，用户基盘处于高位。从置换流转区域来看，其用户逐步由东南沿海等城市发达地区转移到以东北、华北为首的欠发达地区。细分来看，上汽大众潜客主要集中在山东、河北、内蒙古等地。

从上汽大众老用户置换关注新车来看，有超过17%的原车主会优先置换本品，说明上汽大众旗下车型的品质、口碑受到了消费者的认可，品牌可持续追踪本品老用户，发力保客营销，完善内部用户闭环管理。同时，以上汽通用雪佛兰、上汽通用别克为首的二线合资品牌，以及上汽通用五菱、长安汽车等自主品牌为上汽大众核心置换来源，品牌需加码多功能新车，进行有针对性的产品布局，完成潜客挖掘。

此外，还有部分置换关注上汽大众的用户仍以本品为主，且集中在紧凑型及中型老车上，说明这两个级别车型仍有机会可挖掘，可重点关注本品该级别用户，有的放矢地推本品高级别车型，完成老车主收割。除了本品外，像科鲁兹、比亚迪F3等合资及自主品牌入门车型为主要置换来源，车系多集中在紧凑型车级别，该市场产品数量大、密度广，品牌可进行重点拦截，转换为本品用户。

从上汽大众原车主的置换流出看，主流合资品牌间竞争激烈，除本品外，上汽大众原用户流向日系竞品行为明显，主要被东风日产、广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田等品牌亟待用户所拦截。凭借基盘大的优势，持续发力本品用户保客营销，做好用户关怀，促进本品牌内部换新升级。同时捆绑竞品爆款产品进行营销，完善本品车型功能亮点，完成突围。品牌需警惕自主品牌攻势，通过品牌影响力弥补价格攻坚战短板，有效留住老用户。

根据上汽大众原车主关注的新车车系TOP 15可以了解到，上汽大众原车主流向较为分散，并未集中在某一特定级别，但流向日系竞品趋势显著，尤其以轩逸置换占比最高，达7.76%，且远超其他车系。其原因在于其品质、口碑出色，综合性价比高，再加上搭载e-POWER技术的轩逸无疑将成为吹响电气化战略的第一声号角。

因此，上汽大众品牌可拦截轩逸流量，加大朗逸产品的置换政策，同时优化产品实用配置，在新能源策略上更进一步，实现弯道超车。整体上看，上汽大众原车主关注的新车车系TOP15中，有8款来自日系品牌，本品车系仅3款，品牌需完善产品布局，加快产品更新速度，通过设计、功能、动力的全面革新，吸引用户转换。

从上汽大众的置换流入来看，传统燃油车是置换的主力，占比达到97.54%，与品牌现有布局情况相一致，燃油车为销量主要增长点，今年凌渡L、朗逸、威然等重磅新车的加入将能满足各个细分市场的置换需求。

另外，在置换流出方面，汽油车占比下降11个百分点，而油电混动和新能源市场增势明显，其中新能源占比增加6.51%。尽管品牌已有ID系列以及途岳纯电等新能源产品，但相比一些合资品牌乃至自主品牌，上汽大众在电气化进程仍处于发展阶段，品牌可强化新能源战略，发起新能源攻势。

对于上汽大众原车主来说，他们关注的目标车型价格一般聚焦在5-15万元内，这一区间占比超过半数，说明代步需求仍是置换用户关心的首要因素，这部分用户需求类型较为复杂，期待车型的整体行驶和乘坐质感有综合提升，品牌可加大朗逸投放，通过“国民家轿”的卖点吸引5-15万区间置换用户。上汽大众原车主的升级换购行为明显，其中15-20万元升级占比最高，达到14.84%，品牌可加大该区间产品布局，通过多产品错位投放，为置换用户提供多样选择。

综合来说，上汽大众虽然在全国范围内有着较大的认可度，原车主忠诚度也较高，但是上汽大众在关注现有的老用户的同时还需瞄定主要竞品潜客。除本品外，上汽大众品牌还需持续发力本品用户保客营销，做好用户关怀，促进本品牌内部换新。