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2019年10月，定价32.8万元的理想ONE正式上市，除了搭载增程式混动技术以外，它与其他的新势力车型似乎并没有什么不同。然而，相较于同时期诞生的蔚来、小鹏仍苦于销量爬坡，理想ONE仅凭一己之力，便将理想汽车送进新势力榜单前三。月销破万的成绩，在整个30万级SUV市场都是当之无愧的“爆款”。 有了理想ONE的成功案例，市面上的增程式混动车型也逐渐多了起来，诸如岚图FREE、哪吒S、问界M5、问界M7，均将增程式混动技术当做核心卖点。至少在魏牌李瑞峰直言增程时混动技术“落后”、进而引发网络热议之前，大家似乎并未发觉有何不妥。  一方面，增程式混动车型受到万千追捧，成为车市的“香饽饽”，另一方面，汽车老炮直言造车新势力“大放厥词”，用落后技术欺负消费者不懂车。增程式混动技术的利与弊，变得愈加扑朔迷离。 增程VS插电，谁是混动时代最优解？ 步入新能源时代后，混动技术迎来了蓬勃发展，但归根结底，无非是油电混动、插电混动和增程式混动三大类。之所以称之为“新”，是因为三套动力系统均不同程度地增加了电驱比例，其最终目的，便是为了令油耗与动力达到更好的平衡。 倒着来看，增程式混动采用串联结构，即发动机动力仅用于发电，并不直接参与驱动车轮；而插电混动车型除了具备以上工况外，还能实现高速工况下的并联驱动，减少能量损失的同时，发动机和电动机能够带来更为充沛的动力。至于油电混动，它从最开始的仅用于加快起步速度，到如今覆盖全部工况，同样有着广泛的适用场景。  单从技术的角度来看，插电混动比增程式混动技术更“先进”，是难以辩解的事实。无论是从机械结构，还是操作逻辑层面来看，插电混动技术都更为复杂，也更能满足兼顾经济性与动力性的需求。如果愿意的话，具备插电混动技术的车企，完全有实力推出增程版车型。  不过，增程式混动车型能够爆红，也并非没有原因。相较于同级燃油车型，它能够有效降低使用成本、带来纯电动车的静谧性与平顺性；相较于纯电车型，它又能够消除续航焦虑、增大续航里程。“田忌赛马”式的技术优势，令其解决了需求痛点，更是余承东称“增程式是目前最适合的新能源车模式”的底气来源。  由此来看，虽说增程式混动技术或许还不及油电混动DHT技术的“含金量”高，但后者无法上绿牌的短板，无疑将大多数产品拍在沙滩上。而在插电混动领域中，除了比亚迪能够牢牢把控“三电技术”的研发与生产，令DM-i系列与同级燃油车价格持平外，多数产品的价格依旧居高不下，因此也很难形成核心竞争力。 “五十步笑百步”。站在消费者的角度看，如果内燃机在未来的某一天注定会被淘汰，油电混动、插电混动与增程式混动，还有什么区别吗？ 技术VS需求，谁能俘获消费者芳心？ 时至今日，增程式混动技术的快速发展和广泛普及，已经是不争的事实，但业内人士口中的“落后”技术，为何能够成为消费者青睐的对象，背后的原因也非常容易理解。  首先，在日常使用中，消费者并不会关注车辆的模式切换，或车企的技术成果，相反，补能是否方便、驾驶是否平顺，以及成本是否低廉，这些流于表面的产品特性将直接决定购买欲望。从这个角度看，插混车型与增程式混动车型并无明显区别，消费者无法感知的产品优势，很难成为令自己选择的理由。  其次，在新能源时代中，动力表现之外的科技感、舒适性、品质感，同样极大地驱动着消费行为。理想ONE的6座大空间布局、高端配置堆砌，问界M5的鸿蒙系统加持、“华为光环”助力，均令其找到了差异化优势。对于那些想“尝鲜”新势力产品，却又注重家用需求的年轻人来说，增程式混动产品确实是不二之选。  除此以外，在品牌营销、售后服务等层面，造车新势力更懂得“粉丝经济”和“用户运营”，时不时爆出的热点金句、丰富多彩的车主活动，带来了更多的归属感与认同感。较高的曝光率和市场呼声，会始终吸引着你的试驾欲望；而在BBA等豪华品牌见怪不怪的时代中，“新势力车主”也将成为用户的响亮名片。 不可否认的是，即便增程式混动技术并没有那么完美，但迎合用户需求、满足车主对于新势力车型期待的实力，在当下已经难能可贵。至少在新能源时代中，除了“科学技术”以外，用户需求也称得上是第一生产力。 结语：按照行业趋势来看，纯电动产品才是新能源时代的“终极形态”，但就市场表现来看，多数纯电车型尚未突破“月销破万”的门槛。因此，增程式混动技术虽说“落后”，但并不代表着没有市场；而只有能够迎合消费者阶段性需求的产品，才能够获得爆款的体质。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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