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近期，马来西亚等海外部分地区疫情变化，对汽车关键零部件生产造成影响，全球汽车产业面临市场供应不足。 目前，丰田、大众、福特、通用等多家车企宣布，在全球不同地区减少汽车生产。 业内人士预计，芯片短缺对国内汽车工业的影响将持续到明年春季。 多家国际汽车巨头宣布减产 8月19日，日本汽车制造商丰田汽车表示，由于汽车芯片短缺，计划9月将其全球产量削减40％，全球减产规模达到约36万辆（日本国内约14万辆、海外约22万辆）。 继丰田宣布将大规模削减产能后，大众也表示，沃尔夫斯堡工厂将在暑假之后艰难重启，本周一至五（8月23日-27日）将只开设一个班次。该工厂是该集团全球范围内最大的工厂，雇佣着大约6万名员工。大众旗下的奥迪品牌位于德国的两座工厂则把夏休时间延长一周。 8月19日，俄罗斯著名汽车制造商伏尔加汽车厂宣布，从8月23日起位于陶里亚蒂工厂的三条汽车生产线暂停生产，主要由于缺乏汽车电子元件。 福特汽车公司将因为芯片相关零件短缺，暂时关闭生产F-150车型的堪萨斯城工厂。 在东南亚疫情反弹导致芯片工厂运营受限之后，多家车企称，未来几个月生产将会受到影响。大众在上个月表示，第三季度的产量“的确受到了影响”。宝马则预计，未来生产的不确定性将会持续。 马来西亚疫情带来影响 马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，其中英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头在此设有生产基地。Statista数据显示，在全球半导体后端封装市场，马来西亚占据8％的份额。 据报道，意法半导体位于马来西亚麻坡的一座封测厂部分产线一度关停。意法半导体表示，经当地卫生管理部门同意，8月16日公司麻坡工厂的一个部门进行隔离，并于8月18日重启运作。 “博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到影响。预计8月之后，基本处于断供状态。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近日表示。 一名产业人士向中国证券报记者表示，马来西亚是汽车芯片集中封测产地，7月初已对汽车排产产生影响。意法半导体库存已到较低水平，博世ESP系统的核心芯片是L9369且基本来自意法半导体，而中国乘用车中接近70％-80％要用ESP，如果意法半导体芯片停产，会给装配ESP的汽车产量产生较大压力。 影响车企生产节奏 去年三季度以来，汽车芯片短缺状况仍未缓解。中国汽车市场产销量已经连续三个月下滑。即将到来的汽车销售旺季“金九银十”，整个市场供应不足的情况难以扭转。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华向中国证券报记者表示，马来西亚芯片厂多，直接影响博世等国际半导体巨头的零部件生产，从而影响到汽车生产的节奏。 吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示，受到马来西亚疫情的影响，芯片供应较为紧张。芯片短缺给吉利上半年的销量和经营带来挑战。目前，吉利旗下新能源品牌几何汽车订单超万辆，由于全球缺芯问题该车呈现“一车难求”的状况。 中国汽车工业协会根据11家汽车重点企业的旬报数据整理显示，8月上旬，11家重点企业汽车生产完成31.2万辆，同比下降34％。陈士华预测，芯片短缺或造成国内汽车市场8月减产50万辆至70万辆。 对于芯片短缺问题，乘联会秘书长崔东树表示，需要产业链协同，合理控制芯片库存，远近结合、多措并举，加强供需对接，推动我国汽车产业平稳健康发展。 业内分析人士指出，在所有主机厂保芯片供应的过程中，跨国公司大众、通用、奔驰等公司优先保盈利能力更好的欧美需求，自主品牌在芯片恢复环节会率先恢复。短维度自主品牌会更好，长维度2025年自主品牌份额会提升。 据媒体报道，多位汽车销售人员表示，在供应非常紧张的情况下，今年9、10月的优惠力度不会像往年那样加大。从价格上来看，有的车甚至比去年贵了两三万。 本文源自中国证券报 |
