近日读到了一则熟悉的新闻：2022年7月8日下午，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义，就“压价竞争、多重收费、违规运营”等损害货车司机合法权益的问题，对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。

为什么说是“熟悉”，因为这早已不是交通运输部第一次约谈货拉拉等货运平台，每次被约谈的原因也都差不多，可结果呢？无伤大雅。

这原本对卡车司机来说是一件值得开心的事，但如今他们也笑不出来。

针对这一新闻，卡车玩家卡友社群里也展开了激烈的讨论，我们从中挑选了几位较具代表性的卡友，将他们的发言简单整理，现在就来听一听，卡车司机对货运平台的真实建议。（为了方便大家阅读，下文出现的人物化名为卡友A、B、C、D、E。）

卡友A：设立红线价格是根本

随意调价、抽成不明是货运平台的陋习，卡友A认为，设立一个红线价格才是根本。

比如4米2不能低于4块/公里，6米8不能低于5块/公里，7米7以上三桥不能低于6块/公里，9米6四桥不能低于7块/公里。

这个价格可以根据市场行情来调整，所浮动的范围根据货物的轻重、好坏来定，且应遵循一点：只能往上调，不能低于红线价格。

同时还说到，不能直接定价，一旦把价格定死，市场就会容易乱。

卡友B：定指导价前先进行大数据调查

基于卡友A的建议，有人表示，货车要想给个指导价不容易，货车类型、货物类型都太多了。

卡友B倒觉得这不是什么难事，他的想法是可以找一些货车司机代表来咨询（正确一点的理解应该是大数据调查），开4米2、6米8、9米6，13米的，每个人都清楚自己的成本是多少，定哪个价格合理也是有数的。

像是开13米半挂，高速费2.5块/公里，油费也是2块多每公里，平均一公里的成本就是5块，如果给13米半挂所定的指导价是低于5块钱/公里，那就是不合理了。

卡友B/C/D：货运平台应国有化 整治货主是主要

谈到为何货运平台屡次被约谈却仍屡教不改，卡友B觉得，期望它们自治是不太可能了，应该直接交给国家来接管，让货运平台成为公平公正公开的国有企业，而不是资本主义的“代言人”。

卡友C、D则认为，不单单是平台，货主也是需要被整治的一个对象。

货运平台应该完善对货主方的评审、约束、处罚机制，力度大到经常性不结运费会影响征信。平台有义务确保货主方的合法合规性，这也是对货车司机的一种负责。

如果货主遵守平台规则，遵守市场秩序，那货运平台的乱象，或许就能少一些。

卡友E：取消货运平台

讨论中也不乏有一些比较偏执的想法，就如卡友E所说的：非常希望取消平台，特别是某拉拉。同时补充到，取消平台的话4米2就会非常好赚钱，一大半跑长途的都会死。

而让我意外又惊喜的是，卡友E的发言遭到了多数卡友的反驳。

卡友C说，有货运平台的话，可能是20%的司机会被迫淘汰；取消货运平台的话，那淘汰率就会达到30%以上。

很多新手入行时，货运经验并不多甚至是完全没有，接单全靠货运平台，很多老司机也很依赖货运平台，而且货运平台用起来也十分快捷、实用。如果货运平台取消了，年轻人哪还有勇气入行，货运行业就真正要变成夕阳红了。

卡友B就认为即便是取消了，也会有另一个部门来取代。

反驳的另一论点就是，取消货运平台会使运输效率降低，运输成本增加，这是卡友A、B等多数人都举手赞成的。

其实无论从哪一点来讲，取消货运平台都是不现实的。“互联网+”时代早已到来，一个行业若是跟不上时代发展，那结局只会是淘汰。

令人欣慰的是，即便货运平台把卡车司机“虐得很惨”，可当货运平台身处非议时，卡友们也没有将其一棒子打死，反之是肯定了它们存在的意义，肯定了行业对货运平台的需要与依赖。

希望有关部门在整治网络货运平台时，能够多走进基层，多听听当事人（受害人）的心声，这样有助于早日消除货运平台乱象，货运行业才能朝着更好的方向发展。（文/张曼琪）