周志勇：动力电池回收是事业更是责任

提到动力电池回收，就不得不提到邦普集团，这家专注于动力电池梯次回收的企业布局已日渐完善。“目前，邦普司已形成2万吨/年的废旧电池处理能力，三元前驱体产能超过1万吨/年。五期项目投产后，公司废旧电池回收处理能力将超过10万吨/年，三元前驱体总产能达5万吨/年。”在第三届动力电池大会上，邦普集团动电事业部周志勇提到。



邦普集团动电事业部周志勇
自2013年起，中国新能源车的发展势头开始显露。现如今，在实体经济整体不景气的当下，新能源汽车产业却实现了逆势增长，其年增长率甚至在2016年达到了400%，销量超过50万辆。根据新能源车电池5-8年的报废年限，到2020年也将迎来动力电池回收的爆发期。

“新能源车的快速发展，这不仅意味着产业链前、中端各环节势头向上，也预示着位于后端的动力电池回收也将迎来巨大机遇期。”此前，中南大学教授、赛德美董事长兼CTO李荐对未来几年内动力电池的回收前景表现得很乐观。

然而事实上，尽管动力电池回收市场前景不错，但涉足电池回收业务企业并不多，不少涉足其间的企业也多出于责任的考虑。“其实，分析其中原因主要在于动力电池回收技术尚未成熟，市场体量小，盈利比较难。”周志勇提到，今年邦普才有望扭转持续亏损的局面。

“废电池的回收处理工艺技术复杂，流程比较长，而且目前在业内没有成熟的成套现成设备商。邦普在前端物理处理和后端化学的关键设备均是由邦普自主研发和设计，在水体过程控制方面还与科学院开展技术合作，实现设备共同开发。”因此，动力电池回收前期设备的投入方面，是非常大的。

事实上，动力电池作为汽车的关键核心零部件，其回收处理比小型电处理技术复杂程度要高很多，涉及的专业技术学科也比较广一些，包括化学、材料工程、电化学、机械、车辆等交叉学科，回收企业不光对电池行业有所了解，现在还要了解汽车行业，原来企业沉淀的基础理论的东西也需要提升。

与此同时，电池回收特别是梯次利用还涉及到标准的问题。此前由于各家电池储存上存在差异，导致旧电池在储能应用领域受限，成为电池回收之痛。“伴随着《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《车用动力电池回收利用余能检测》，有望解决梯次回收的难题。”周志勇表示。

据周志勇介绍，目前邦普利用利用独创定向循环技术，镍、钴、锰否认综合回收率已经达到98.5%。动力电池回收是事业更是责任，对整个动力电池行业而言，邦普完善了其闭路循环系统的构建，解决动力电池报废、回收的问题，成为践行可持续发展不可或缺的一环。

来源： 动力电池网sd-dldc