“用户企业”，可以说是近年汽车行业内的一个热门词语，如今几乎每一家新势力车企都在强调用户运营。 不过与众多新势力车企相比，马自达这个品牌对用户、粉丝的运营要更早。自诩“小众品牌”的马自达，其用户企业的基因其实只有一个出发点，那便是与用户产生共鸣。
对于如何权衡市场、用户与品牌三者之间的关系，松田恒次曾说过：“世界上只要有2%的人认可我们的产品，我就心满意足了”。 或许也是从那一刻开始，马自达开始渐渐与市场脱钩，沉浸在了自己的“世界”里。 马自达的处境，岌岌可危 之所以说马自达与市场出现了脱钩，并不是马自达不关注市场的发展，而是马自达对技术有莫名的执着。 记得在很久之前，车妹曾看到有人对马自达的”成长“做了一个生动的比喻：“马自达就像是那个永远坐在角落里，一直尝试解出大多数学霸都放弃的奥数题的学生。尽管在某次考试中押对了一次题，但老师随后明确表示以后考试不再出奥数题，可马自达却依旧执着于奥数题的解答，成绩只是中上水平”。
不得不说，这一比喻很形象的将马自达的“性格”描绘了出来。可以说，马自达发展至今，几乎都是依赖“黑科技”而存活，从一开始的转子发动机，到后来的创驰蓝天-X（SKYACTIV-X）发动机等技术，都深深吸引了大批粉丝。
然而，在电动化浪潮下，当所有车企都积极向电动化转型时，马自达却出现了明显的颓势。 据相关数据显示，在一汽马自达和长安马自达合并之后，销量不增反降，1-6月销量分别为19198辆、8047辆、8608辆、3531辆、8713辆、10145辆。 尽管马自达在华市场出现销量下滑，与疫情、供应链短缺等多方面的因素有关，但是这已经是马自达连续15个月出现销量负增长了。
销量下滑的同时，马自达的财报也出现了大幅度下跌。据马自达2021财年报告显示：2021财年净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下跌16%，营业利润为88.2亿日元，同比减少79.8%。 毫无疑问，净利润的下滑势必会给马自达的日常运营、研发等工作带来严重的影响。 傲慢与偏执，往往在一线之间！ 马自达在中国市场的失利，让车妹想起多年前另一个日系品牌——铃木。 在上个世纪九十年代到二十一世纪的前十年，便宜实惠的铃木车型在中国市场上发展得顺风顺水，旗下的微小型车创造了无数销量佳绩。 面对冠以“小车之王”称号的铃木汽车，原通用首席执行官里克·瓦格纳曾表示：“我不知道世界上造小车的企业，有谁能够超过铃木。”
可惜的是，随着中国经济的快速发展，人们对汽车的追求越来越高，微小型汽车已无法满足大部分主流消费者的需求，铃木汽车没有及时发现这一改变，最终在推出了维特拉、启悦等产品后，不得不选择退出中国汽车市场。 马自达与铃木汽车的相似之处在于，二者均未对加速转变的汽车市场而选择及时改变。这一点，我们从马自达向中国市场导入的技术及产品便可以看出。 以一汽马自达为例，凭借一代经典马自达6收获了极高的声誉之后，马自达并没有乘胜追击，产品导入严重滞后，相继停产了CX-7、马自达8、马自达6等车型。截至一汽马自达与长安马自达合并之前，一汽马自达旗下仅有阿特兹和CX-4两款在售车型。
另外，在一汽马自达与长安马自达合并之前，马自达便已经发话：两年之内不出“新车”。 这意味着，马自达2022年在中国市场上也不会投放新产品。在这样的背景下，马自达无疑是将原本的市场份额拱手让给竞争对手，后续能否在竞争激烈的市场环境下，重新夺回市场份额将会是未知数。
除了产品推新速度减缓之外，马自达在技术方面的市场表现也并没有达到预期。 举个例子，在初代“创驰蓝天技术”之后，马自达推出了“压燃发动机”，但是从后续市场反馈来看，新技术无论是在动力，还是燃油经济性，都没有强悍的表现。而搭载新技术的产品也因较高的售价，难以实现走量。
从种种迹象来看，大家眼中曾经偏执的“学生”，慢慢开始变得孤傲，甚至是傲慢。之所以车妹会用傲慢来评价马自达，主要是因为它开始对自身和市场认识愈发不够清晰。 在这样的情况下，马自达车迷都不由得担心，马自达是否会被迫退出中国市场。 马自达2.0版—豪华品牌 事实上，当听到“一汽马自达与长安马自达合并”的消息时，车妹认为这将是马自达在中国市场上重振旗鼓的第一步。 通过合并，马自达在国内市场的两家合资公司将会停止内耗，产品线和经销商网点也将会得到扩充。从失衡、分散的状态，渐渐转变成聚焦，这有利整合中国市场的资源，加速新产品与技术的导入。
继两家合资公司合并之后，马自达发布了全新技术和产品的未来规划。马自达表示，从2022年到2025年，马自达将依次引入搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”的车型，到2030年实现100%电动化。
然而，当所有人都以为马自达开始“懂事”时，马自达品牌定位的调整再次引起了大家的关注。 马自达官方表示：将重新调整品牌定位，逐步向豪华品牌转变！ 对此，马自达英国地区的负责人Jeremy Thomson称：“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企，因此并不打算模仿德国的高端品牌，而是将替代传统主流豪华汽车品牌”。
为了能够实现向豪华品牌的转变，马自达进军豪华市场的杀手锏是即将推出搭载转子发动机增程、直列六缸发动机以及混动技术的后驱RWD车型。不可否认，在汽车消费升级的时间节点，向豪华市场转型确实是个不错的选择。
然而，如果马自达真的要走豪华品牌的道路，那么便会放弃掉现有的优势——小而精。纵观市场上的豪华品牌，无论是德系还是日系，都在以不同的方式去满足消费者的需求。
反观马自达，根据其特立独行的风格，如果强行走豪华路线，可能不仅难以受到消费者认可，甚至会失去现有消费者。 届时，一旦销量出现大幅度下滑，那么最终将会影响到品牌的整体运营问题。尤其是在国内消费者日趋理性的背景下，一旦消费者没有接受马自达进阶豪华品牌，那么最坏的结果就是被中国市场淘汰，下场或许会与铃木、讴歌等一样。
总结 马自达作为市场上为数不多走高精尖路线的车企，虽然在销量表现上不如“两田一产”，但却始终有一批忠实粉丝，这几乎可以看作是品牌的立身之本。在电动化、高端化浪潮来临之际，马自达如何把握好方向舵至关重要，转型豪华品牌到底是“解药”还是“毒药”，时间会告诉我们答案。
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