“雷达不是皮卡品牌”，户外标签能否为吉利开启一扇窗？

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编辑 ｜ 马倩

7月12日晚，吉利旗下的雷达汽车（RADAR）正式发布，其首款基于 SEA 浩瀚架构打造的纯电皮卡 RD6 正式亮相，新车型纯电续航里程超 600 公里。

官方称，雷达汽车未来还将规划中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、越野SUV、ATV等车型，涵盖纯电、混动等多种动力模式——“雷达不是皮卡品牌，是户外出行品牌”，雷达汽车CGO、首席业务增长官易寒如此形容这个新品牌。

在多品牌思路下，吉利集团已经直接或间接拥有吉利汽车、领克、几何、Polestar、睿蓝等多个汽车品牌，分别探索着品牌向上、向新能源、向智能化的转型之路。

可以看出，在新能源转型的赛道上，吉利迫切地需要建立起市场优势。这个时候，雷达品牌正式亮相。它会成为吉利的破局之作吗？

“雷达丰富了吉利的产业布局，和吉利旗下其他品牌是并列发展的。在技术上，雷达会利用吉利已有的技术基础，并在此基础上开发产品特性。”易寒表示，雷达将针对“户外”与“多元”的场景，打造独特的服务体验。

当前，中国的皮卡市场相对稳定。

根据乘联会数据，2022 年 5 月份，中国皮卡市场销售 4.2 万辆，同比下降 8%，环比增长 24%。疫情影响逐步缓解，皮卡生产受阻形势改善。

今年以来，皮卡厂商销量排名相对稳定，长城汽车保持行业强势领军地位，江淮皮卡走势较强；随着上汽大通、江淮汽车、上汽通用五菱皮卡快速崛起，皮卡市场形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

“市面缺少一款真正的专注户外的车型。”雷达汽车CEO凌世权认为，当前的皮卡市场较为单一，要么是工具类型的生产资料，要么是聚焦越野，而雷达汽车将以纯电皮卡为切入点，立足“新能源+多元”新赛道，入局新能源细分市场。

凌世权表示，在智能化与新能源化的加持下，皮卡到了一个新的赛道：“新能源皮卡一定是今后车市的增长点。”空间确实很大，但挑战更大。

据乘联会数据，当前，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的40%以上，皮卡在北方和中西部市场表现相对较强，这是因为北方和中西部市场市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

乘联会秘书长崔东树表示，2022年，皮卡增量主要来自二、三线市场。增量除了在工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业等原有的领域客户之外，还有高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户，“私人乘用化皮卡的发展值得期待”。

要推动皮卡行业向上发展，必须先打响一场“认知战”。皮卡乘用化不单单是某个产品在功能配置上的改变，而要赋予皮卡高端化、乘用化、场景化的产品价值，满足用户多元化、个性化需求。

12日发布会当晚，雷达汽车品牌推出了全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，并宣布将与全球化一站式露营装备品牌Naturehike挪客联名开发多款户外露营拓展装备。

对此，易寒表示，雷达主打的“户外”标签，不止于露营，还包括攀岩、钓鱼等等，这类活动都呈现出“强社交、重体验、深度休闲”的多元特征。“雷达不仅是一个注重科技的品牌，更是一个崇尚自然与人文，强调多元户外生活方式的品牌。”

随着皮卡产品类型的扩大化，盯上电动皮卡市场的不只吉利。

2019年，特斯拉发布了旗下的Cybertruck电动皮卡，至今虽然车还没下线，订单就破了百万；除了特斯拉，Rivian、博林格等新型车企也在发力电动皮卡；老牌车企中，悍马被重新定义为电气化品牌；皮卡车销量第一的福特也推出了F－150 Lightning，通用、福特、大众三巨头相继入局。国内市场，长城、长安、吉利及新势力都在下注电动皮卡。

可以预见，2023年，电动皮卡市场或将迎来第一个增长点。雷达汽车可以分到几杯羹？至少从雷达品牌的第一次亮相来看，这个品牌已经找好了方向。