问界M7：只知华为，不见小康！

不谈订单式的传播有多少水分，问界M7的热度，多半是奔着华为去的。

与首台车型问界M5不太相同，问界M7是一台非常纯粹，且定位更高的“华为SUV”，毕竟问界M5更像是赛力斯SF5的改款车型，在设计、生产、制造上都有SF5的影子。

其实说白了，问界M5就是SF5的升级车型，外形进行了改款，换上了大批量华为的技术。

华为技术，自然是好的，至少要比小康优秀许多，即便华为不在汽车圈，但科技层面的技术储备仍然是让很多车企汗颜的存在。

此次问界M7登场，官方表示订单已经突破5万，按照这种热度，订单突破10万恐怕也只是时间问题。

作为有独立思考价值的人，订单式的成绩有水分，而且水分未必不大，对问界M7这台车的看法，我们应该从背后的产业群思考。

严格意义上来说，华为在问界M7中充当的是一个技术提供商的角色。

所以我们看，问界M7这台车其实非常有意思，科技是顶级的，且座舱的设计方向、智能体验都使产业格局足够高大。

但，它缺少一个好的设计师。

就像是给赫本穿翠花衣服的感觉，其实这种情况的出现，根本意义上是源于背后的生产方式，问界M7的设计、生产、制造全权交付小康来做。

所以说，问界M7的抬头，是小康汽车。

在问界M7官网的备注上，这台车来源于“重庆金康赛力斯汽车销售有限公司”，简单来说，就是小康。

但在外界的认知上，问界M7似乎与小康没有太多关系。

背后的逻辑，是为了保护问界M7的市场认知，将华为推向主导，小康战略后退，所以我们看到了问界M7放在了华为新品发布会上，而且为了更好的进行销售，问界M7放在华为的销售店中。

甚至，为了卖车都贴上“华为汽车”的标签，而不是赛力斯和小康汽车了。

华为有自己的需求，小康更像是科技的载体，问界M7设计成什么样不重要，重要的是这台车在智能、科技方向按照华为的预想去走。

HI战略合作伙伴有很多，北汽、长安、广汽都有战略规划，但唯独小康成为了核心伙伴。

原因是与那些大型国企相比，华为这个跨界大佬成为小康的大腿，所以甘愿成为华为打进汽车圈的“壳体”。

那我们来看问界M7的卖点是什么？

鸿蒙系统、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、零重力座椅、华为全栈智能汽车解决方案，一台新车的全部亮点都来自于供应商，对于一般企业来说是完全不同意的，反客为主这种情况只会顺理成章的出现在小康&华为的合作模式中。

因为华为太强了。

它具备研发座舱系统的技术储备，具备研发高精度电驱系统的底子，同时也拥有自动驾驶辅助最需要的数据网络、硬件基础储备能力。

当代是以智能汽车为核心的发展路线，时代需要的技术，小康都没有，它只有一个能够帮助华为解决生产问题的工厂，而这是华为最需要的。

理性来看，问界M7订单多少，能卖多少其实并不重要，重要的是华为通过小康打通了成为汽车核心、主流供应商的通道，在HI南北齐发力的战略构想下，华为进入汽车市场的决策已经落地。

这才是最关键，也是最重要的。