30万的“移动头等舱”：深度试驾大通G90，究竟值不值？

随着时代的发展，人们对于MPV的需求也变得越来越多样化，除了要满足日常带娃等生活场景外，还必须拥有一定的商务接待能力。因为只有这样，在面对重要场合时，才会显得更有“面子”。因此，市场中也出现了一批批专为“移动办公”而生的MPV产品。

当然，对于别克GL8、传祺M8等主流车型的冲击，一直以商务车示人的上汽大通也于今年4月底上市了首款旗舰型MPV——G90，并且21.99万的起售价也带来了更高的性价比。那么，作为后来者，G90能否撑起国产商务车的门面？新车究竟有何亮点？小编也将通过此次试驾，为大家一一解读。

智能化与长轴距的融合

对于如今的商务车来说，舒适性已然成为了各大厂商的研发重点，而如何为第二排重要乘客提供如同“头等舱”一般的乘坐体验，更是用户衡量产品价值的重要标杆。因此，在本次试驾中，小编并没有第一时间坐进驾驶位，而是缓缓拉开了电动侧滑门，坐进第二排，实实在在的体验了一把当“老板”的感觉。

由于此次试驾的车型为G90星际七座版，属于次顶配车型，所以映入眼帘的首选是两个独立的航空座椅，支持腿托、靠背大角度调节功能。当座椅完全舒展后，身高172的小编可完全实现“躺平”的姿态，并不会感到拥挤。

并且在座椅的两侧，大通G90还配备了两个折叠小桌板，可用于放置电脑、平板等设备。此时大通G90的后排，俨然成为了一个移动办公室。

而在座椅扶手的另外一边，则隐藏着一个触控屏幕，支持座椅姿态、氛围灯、天窗等功能的调节，用起来十分趁手，同时给予了第二排乘客绝对的控制权。但就操作界面来看，还是一股熟悉的“安卓”系统逻辑。

大通G90还为第二排乘客配备了脚部踏板，大小适中，同时与前排座椅融为一体，并不会感到突兀。而这也是相比别克GL8、传祺M8等同级别竞争对手少见的配置。

后排独立空调的控制按键被设计在了天花板处，这也是当今大部分主流商务MPV的一贯作风，不过由于车身高度的缘故，想要操作起来就必须得挺起半个身子。如果觉得麻烦，那么还可通过座椅扶手上的液晶屏来控制。

值得一提的是，此次试驾的大通G90还配备了OMS乘客区生物识别系统，也就是B柱上面的红外线摄像头。在锁车以后会进行监测，以防止一些粗心大意的用户将宠物、儿童等遗留车内。

同时，据上汽大通的负责人所述，未来G90还将加入后排人脸识别功能。当固定乘客进入后排后，系统会自动识别身份并登陆个人账号，然后将空调温度、座椅姿态、氛围灯等设置为专属模式。

除此之外，后排专属10英寸液晶屏、电动车门、220V电源接口等配置均未缺席，该有的不能少。因此，无论是居家出行还是商务接待，大通G90都能从容应对。

来到前排，大通G90的内饰设计应该算是同级别竞品中最为简洁的一款，整个中控台几乎找不到一个物理按键，取而代之的是一块超大的三联屏。并且还采用了隐藏式出风口，与造车新势力有点类似，如果想要掌握空调风向，就得通过屏幕控制。

G90的大灯和空调控制面板都被触控式按键所替代，大量遵循极简主义设计理念。但作为一款商务型MPV而言，过于简化的设计语言反而让人有点难以适从，个人认为还是多保留几分物理按键才是商务车的质感所在。

这是一种溢于言表的豪华

作为大通家族里面定位最高端的一款MPV车型，G90在外观设计上时刻保持着一股优雅与端庄的气息，王朝红的车身配色也基本符合人们对这一车型的预期。而5280*1998*1845毫米的车身尺寸也使得大通G90相比别克GL8还要大一圈。

前脸的设计在视觉效果上还是比震撼的，硕大的进气格栅采用了大量镀铬“V”型元素点缀，远看犹如盾牌一般显眼。同时中网内还融入了跟车雷达，360°全景摄像头等细节。

与此同时，G90还采用了大通家族全新的分体式大灯组合，上方的LED日间行车灯与中网相连，点亮后犹如古代的兵器“戟”。而下方的元近光灯则十分低调，被隐藏在了左右两侧的前杠装饰内。

车身侧面的线条相对稳重，一条“Z”字形的镀铬装饰一直由A柱延伸至车尾，让侧颜看上去多了几分豪华气息。与此同时，G90还全系标配隐私玻璃，这也是当今不少商务型MPV的常规操作了。

为了保证第三排乘客的空间，G90的尾部设计比较平直，方方正正的造型同样层次感十足。贯穿式的尾灯与车头相互辉映，在夜间点亮后多了几分辨识度，而下方的排气管也被隐藏在了保险杠下方，看上去多了几分规整。

48V轻混动力首次登场

过去，对于商务型MPV来说，也许大家并不会那么关注动力参数，因为这一类的车型毕竟是用来拉人的，因此开起来平稳最重要。但想要从容带动一台净重达2.2吨的“大块头”并不是易事，因此，大通G90也首次采用了2.0T + 48V轻混动力组合，在降低油耗的同时，也带来了更积极的动力响应。

首先从动力参数上看，这套2.0T轻混系统最大可爆发出234匹的马力值，最大功率172千瓦，峰值扭矩390牛米，与之匹配的是一台爱信8速AT变速箱。而48V轻混电机可在启动、低速行驶或者自动启停模式下接替发动机，减少不必要的燃油消耗。

由于48V轻混只是起到辅助作用，并不能像PHEV插混那样完全带动车辆，所以大通G90在驾驶感受上还是与一台普通燃油车无太大差别，只是起步时的反应更加线性。同时在超车或者急加速的时候，电机也会辅助燃油机提供额外动力，因此G90在加速后段的感受仍然十分轻盈，并不会给人一种笨重的感觉。

另外，尽管车身净重达到了2.2吨，但稳重的底盘和轻柔的转向调校依然十分友好。而对于那些第一次驾驶G90的体验者来说，也并不会被它那超大的车身尺寸难住，反而十分好上手。

有些美中不足的是，当车速达到80公里以上时，发动机和轮胎噪音便会陆续传入车内，在舒适性上有些打折扣，可见大通G90在隔音方面也有些许进步的空间。

在试驾过程中，小编还发现了一个特别有意思的设置，那就是大通G90采用了无感启动系统。车辆取消传统的启动按钮，上车之后只需踩下刹车，48V轻混电机便会自动接通，然后挂挡即可完成起步。而在停车时，只需摁下中控屏上的结束选项，然后车辆便会熄火，总的来说，这一功能出现在燃油车上还是比较魔幻的。

汽车网评：30万级之下，不比别克GL8“香”？

对于许多准备购买商务型MPV的用户来说，选自主品牌，还是别克GL8，依然是一个很令人纠结的问题，而在试驾大通G90之前，小编也曾拿GL8与之对比。

不过从此次试驾的感受来看，大通G90无论在价格还是舒适性方面，都要更为上乘。并且在30万这一标准线下，大通G90配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、HUD抬头显示、JBL音响等安全且实用的配置。并且未来G90还将加入L2++级智能辅助驾驶，支持自动泊车、自动进出匝道等功能，带来全场景智能安全守护。

因此，对于擅长精打细算的中国用户来说，G90的出现无疑是一项福音。而面对强势的别克GL8，大通G90能否通过高性价比成功破局？欢迎下方评论区与小编讨论。