 近几年来马自达有意将品牌定位提升，除了走火入魔般苦苦坚持研究的转子技术，就是开发全新的旗舰车型了。  据外媒报道，马自达这位典型的"技术宅"要全身心地投入到开发全新旗舰车型中，在2022年3月之前将不再推出马自达改款或换代车型，因为这一款旗舰车型将会耗费马自达绝大部分的资金及精力。   在新一代的马自达3 推出之后，我们可以明显的看到马自达正逐步的将旗下产品定位拉高，而在去年马自达也已经开始了开发全新大型车的平台架构。   马自达3 TCR 这一全新的平台和六缸发动机也可以将品牌推向高端市场，使该品牌能够与奔驰、宝马和雷克萨斯等豪华品牌竞争。但是旗舰车款的开发工作已经耗费了马自达的大量资金以及精力，而需要的开发时间也长，所以在2022年3月之后这款高端的旗舰车型才有可能亮相。  正因为马自达把所有的资金以及精力专注在旗舰车型上，因此马自达在这两年会面临“空窗期”，也就是旗下的车款在这两年中不会有大改款或换代车型出现，这意味着这两年间马自达只会有一些小改款车型上市。    许多马粉甚是担心马自达的车型要是两年不改款不换代，到时候销量上不去不卖车还怎么"活"啊？马自达虽说在平台技术层面傍上了丰田这位大佬，但大家的"咖位"并不在同一水平线上呀。  2月5日，马自达发布了截止去年12月31日的第三财季的业绩报告。由于不利的外汇汇率和批发销量下滑打击了业绩，该公司最近一个季度的营业利润暴跌了76%。  没有对比就没有伤害，根据2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）预计营业收入的数据显示，丰田将达到29.5万亿日元（约合1.87万亿人民币），而马自达则是600亿日元（约合38亿人民币）。丰田大佬挣的居然是小马的491倍之多。  不过马粉们倒也不必过于担心。马自达表示将会在这两年间不断向消费者提供更多新技术。例如把创驰蓝天Skyactiv-X发动机（压燃技术发动机） 下放到其他市场（包括中国市场），这对中国的马粉而言可是一个天大的喜讯啊。  该发动机可提供更好的燃油经济性，以及更大的功率和扭矩参数，将搭载于2021款马自达3昂克赛拉和马自达CX-30车型上。   马自达也意识到了没有新车型投入会影响到汽车销量，因此马自达也做好准备主动把今年的销量目标进一步下调，那么作为消费者的你们准备好了吗？ 写在最后不管怎么说，这款纵置后驱的马自达3.0L直列6缸大后超要是能在2023年3月之前发布，让马粉们接受两年不改款不换代的"代价"又如何？况且我们中国市场还能等来期待已久的压燃技术发动机等众多的技术，这波不亏！  反正马自达钻研转子技术不也耗费了多年的时间精力，依然没有放弃吗？！   文章来源【汽车志】版权归原作者所有 |
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