天冷了，你的唐纯电续航是不是也缩水了？

如何使用维护好这个动力电池还是需要按照规定的方法的，厂家有宣传画报。



就是普通的燃油车同样也有适合的使用方法，记得曾经有车主买个宝马车半路抛锚，各种闹，结果是没油了，掌握好方法才不会闹出这种笑话。



我想来想去感觉可以用气球的原理来解释一下动力电池，每节电芯就看做一个气球。



充气时如何防止充爆了？还有如何保持气球应有的弹性和容气量？那就是加装检测装置，防止过充过放，损害气球（当任意一个达到最大或者最低气量就会终止）。



我们再看一下气球，满气和缺气状态下有所限制的。车内是通过BMS策略来实现控制的！

当电量非常高和比较低的时候，不能使用大功率放电的，虽然BMS中在1.2-1.3版本中做了些限制（每个不同的SOC对应不同的充放功率限制），但是我认为车主良好的习惯还是最关键的！



记得圣世骏通王经理跟我说过唐装车电芯选择是很严格的，只有30%电芯可以入选，这个拿气球来说就相当于，厂家严格控制生产工艺，使每只气球大小、壁厚，容量一致，经过严格筛选可以入围。那么我们的动力电池就是这个样子的。



通过蓝色管路充放气体，每个气球上都有一个检测装置，检测气球的膨胀率，任意一个到达最大值（3.8V）时停止充气，当低于最小值（2.0V）停止放气。而想要这个庞大的小气球群放出更多气体时，就一定要考虑一致性问题，毕竟检测装置（BMS）会控制阀门，当触发阀门打开时就会停止充电或者放电。

而解决一致性问题就需要均衡，相当于在每个气球上有一个非常小的阀门（过程十分缓慢），满电后检测最大气量的一批气球并给它们放气，当达到一定时停止放气（并不是达到和最小气量的一致时进行的）。当然开通这个阀门（均衡）需要能量的（也就是我们满电后不拔充电枪时所提供的60-90W）。

友情提示 1

首先明确一下电池组要想去除木桶效应的短板就需要均衡。电池组均衡的就是利用电子技术，使锂离子电池单体电压偏差保持在预期的范围内，因电池在充放电过程中产生的容量个体差异，通过主动或者被动电路进行的恢复一致性方法。目前我们的动力电池采用的是被动均衡电路即每节电芯并联一个电阻，通过BMS检测控制高压电芯通过电阻放电，使电芯电压趋于一致的方法。在1.2版本前，满电（100%电量）触发均衡，之后继续插着充电枪，由交流电提供电量进行电芯电压的检测，并泄放其中高压电芯电量，使其达到平衡，拔下充电枪均衡会中断，再次插上会补充电量并均衡。升级1.3版本后满电插枪均衡没有变化，拔下充电枪时会记忆当前泄放情况，再次插上充电枪不会补充电量和均衡，启动和行驶汽车时均衡会继续，检测及开关电阻电量由动力电池提供（效率稍低），中断的条件是电量低于30%或者关车（再次启动车辆时不会进行均衡）。均衡结束的标志就是插电满电后，速度显示器右上角红色小插头消失，屏幕全黑（无背光）。一般车况下均衡结束时间在6-20小时左右。

奉劝大家一句，不用每次都等到均衡结束（强迫症嫌疑），记得车友长时间无法使用外接交流电充电，半年后终于充上电了，首次均衡8个昼夜，行车后第二天再次均衡6个昼夜，说到这里，大家就不用每次强迫症发作，非要均衡结束（小红插头消失，速度显示器全黑）才行，均衡是个缓慢的过程。即使均衡结束不能说明您的电池处于最佳状态。记住毕竟车是为人服务的！不可本末倒置。

友情提示 2

均衡是消除电芯压差的有效办法，满电后进行，通过旁路电阻微电流泄放高压电芯电量，从而达到电芯电压趋于一致的目的。但是如果动力电池包内存在不良电芯时，这个均衡就不会有效!

另外非常重要的一点是车主适时满充满放（相当于给气球充充气放放气保持弹性），当然最好用的是30-85%这段的电量，但是化学电池都会有惰性的，适时的满充满放会让它保持健康。

友情提示 3

满充满放，指电量用至10%左右，电量15%以下自动启动发动机时可长按EV，进入动力受限模式，此时速度在34公里/小时内，可保持EV行驶，之后充电过程不要中断，满电后尽量保持长时间均衡，以不耽误用车为准。此时BMS会对低压电芯进行标示，满电后均衡时重新比对，这种情况下的均衡效率较高。

目前我认为的良好的习惯是，平时随用随充，满电后不要拔下充电枪，用车时再拔下来，每月1-2次适时地满充满放并均衡长些时间，在高电量（95%以上）和低电量（25%以下）控制油门和功率，预约充电主要是为峰谷电价准备的，期间只会对最高的单节电芯进行泄放（均衡），适时的满充满放可以掌握在每月1-2次用电到10%以下，但是低电量下一定要控制功率（说一下我的习惯，25%以下功率控制在30千瓦以内，15%以下控制在15或者10千瓦以内，当然越小越好），对脚法没有信心得可以用空调放电代替。尽量避免低电量下长时间行车总是在发电用电中，这时电芯内阻值较高，不均衡现象会更明显，此时的大脚油门有时会伤到电芯的。



友情提示4

低温环境下，电极材料的活性降低，化学电池温度越低材料活跃性越差，能参与化学反应的材料减少，电池存放电量会随之下降，当温度恢复到常温时，电池存放电量也会恢复到正常状态。冬季气温-10℃以下应混动行驶车辆。

随着气温的降低，动力电池容电量也会下降的，比亚迪的电池比起其他厂家的电池改善不少了，正确认识温度对电池容量的影响，另外电池在低温和高温下充放电在BMS中已经做了限制，但是车主要从自身习惯做起，尽量避免烈日暴晒时充电和在极高极低温度下（这时活性变差就像牙膏口堵住大半，你又想快速挤出来，有挤爆可能）的大脚油门的习惯。电芯挂掉大部分是因为电芯温度（电芯内阻高）急剧升高后导致的不可逆损伤造成的。





在这里提醒一下车友，如果长时间不用车，超过半个月以上，就要把电量满电后用到40-60%，然后关车存放（最好有个车库，没有的话夏天也要找个有阴凉的地方）。不要长时间处于100%电量或者非常低电量。想象一下就像气球长时间处于极限状态会导致弹性减弱的。

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