说了很多遍，BJ40不是工业垃圾，212才是！

说了很多遍，BJ40是现代化制造产物，它与“工业垃圾”完全是两个概念，如果真要聊工业垃圾这个话题，我觉得手工敲敲打打，连自身发动机技术都没有的212可能更合适一些。

BJ40截止到今天已经发展到非常成熟的状态，无论是可靠性、稳定性、智能科技，还是定价标准，20万以内你买不到比BJ40更加优秀的越野车。

从目前整个市场消费选择来看，20万以内能够买到的越野车，并不多。

BJ40顶配车型定价也不过20万，事实上在终端市场层面，15万预算就能够买到入门版的BJ40车型，而我恰恰认为，BJ40是目前市场中最值得入手的硬派越野车。

一方面，BJ40的平台设计更加专业，它与偏向于城市使用的坦克300完全不同，设计理念、技术沉淀、细节标准，都非常高，三大件设计、采购、生产标准非常精准：为了越野需要的可靠性而来。

我很少听见BJ40拥有严重的设计缺陷问题，说明北京越野在打造这台车之初，就用了心思来设计。

另一方面，照顾到了城市需要的智能、舒适与座舱文化。

BJ40的科技感不能算很强，车机系统保证了最基本的互联、娱乐、探索底层数据功能，一台真正意义上的越野车不需要太多的科技配置，保证合适的使用体验即可，同时隔音表现、座椅宽大程度，BJ40都在不断优化。

从最早的初代BJ40到后来的BJ40 L再到今天的大改款车型，没有人会给BJ40硬生生的扣上粗制滥造的帽子，细节设计方面北京越野用了心思。

最为关键的是，其定价15万-20万级，这个级别中没有人真正意义上的对手，唯一的一台坦克300定价已经20万以上，整体定价比BJ40贵了5-8万。

看得出来，北京越野一方面在强化产品方面的硬件实力，保证更好的做工，另一方面则在不断降低生产成本，为更多低预算用户群体，带来更丰富的用车生活。

所以，这样的产品是“工业垃圾”吗？

不久前，打着情怀产品的北京汽车制造厂再一次发布了212，半个世纪之前的车型放在现在依然没有任何的改变，虽然我们不否认212对历史作出的贡献，但如今的乘用车市场早已不再需要机械化这么纯粹，并且在做工、智能科技、舒适、可靠性上没有任何进步的产品。

造时代需要的好车，非常重要，BJ40某种意义上推动了中国越野车发展速度，在20万以内市场向更多人传达了越野生活价值。

尤其是在陕甘宁市场，BJ40拥有强大的市场占有率，优秀的可靠性、不错的越野性能以及出色的性价比，颠覆了过去消费者对产业的认知，越野这件事儿不仅仅只有日系越野车能够完成，20万以内的BJ40同样能够出色胜任。

在我看来，好车的评价标准只有一个，对得起售价，能够改变用户生活的越野车，就是好车。

而20万以内，真的找不到比BJ40更好的越野车了。