30万的沃尔沃配宝华韦健，50万新势力却是贴牌？电动车为何短视！

高合事件持续蔓延，拆出来的是整个产业都不想提及的痛。

日前，高合爆出音响事件，定价57-80万的高合HiPhi X在音响系统上“有缩水”，与其宣传的“英国之宝”音响系统出入较大。

很快，李想爆出另一问题，大多数豪华车说的豪华音响其实都是“授权”音响，没有几家能够真正用上顶级大牌音响。

这一问题更像是产业发展很多年的“共识”。

比如说柏林之声，在新车销售、经销商、售后、改装店都表示可以加装到柏林之声，但事实上，柏林之声只有一个渠道可以获得，那就是随奔驰S级一同销售。

也就是说，你只能从S级上拆下来的柏林之声才是正品，其他途径都是A货。

高合不给用真“英国之宝”这件事儿，其实透露的是一个更核心的问题：为什么定价这么高，理论上拥有充足溢价能力的电动车，在音响选择上仍然如此节省成本？

要知道，终端定价30多万的沃尔沃S90就已经上了宝华韦健了。40多万的雷克萨斯ES在各种制造、生产成本复杂且繁重的情况下，上的可是正经的马克莱文森。

定价50万乃至60万的电动车，连套品牌音响都不给？

想要短期内填平过去造车挖下来的财务深坑，是所有电动车齐刷刷定出天价的根本原因，天价意味着更高的利润空间，而音响系统又是高定价车型的一个重要卖点，在音响系统上用心思，能够进一步加快填平深坑的速度。

所以，李想表示虽然理想汽车在音响系统上抠抠索索的，但却用的是最好的普通音响，用最好的调音师，来保证不错的音质体验。

我们必然会看到，新势力定价会越来越贵，没有企业愿意生产20万以内的电动车。

只有单车定价超过30万乃至40万，才能够在有限的市场容量下创造更多的营业额、利润，新势力前期运营投入大量的资金，才能够被逐步运营回来。

以高合为例，定价57万起的HiPhi X，平均单月销量虽然只有数百台，但因为定价高，却可以做到年几十亿营收。

高定价的好处就是这么直接。

在新势力还没有真正市场化之前，成本压力都非常大，前期研发、采购、建厂、销售、营销等等都需要投入，而新势力的竞争力其实并不在产品，而在营销以及赛道提供的持续动力上。

所以为了更高的利润率，为了在有限卖车的情况下最大程度赚取利润，这种做法是几乎所有新势力都会去做的。

但传统豪华品牌完全不同，传统豪华品牌造车逻辑就是为了稳定品牌形象。

所以我们看到了扎实的用料，实实在在的营销方式，哈曼卡顿、马克莱文森、英国之宝等音响系统出现在30-40万豪华车上根本不用惊讶。

毕竟，30万-40万的定价已经非常高，上一套顶级的音响系统是基本的诚意。

而这些事儿对于新势力来说，顶级音响系统的确很好，但用了就会压缩利润，提升成本，所以我们看到了高合的文字游戏，也看到了理想的“自主调教音响”。