撰稿 | 薛雅夫

广汽讴歌RDX，作为讴歌在华国产的第三款车型，以及CDX之后的第二款SUV，RDX承担了讴歌品牌欲在华打开诸多困境的压力，从品牌影响力到销量，RDX都被给予厚望。

但从去年上市至今的8个月以来，讴歌RDX销量谈不上出彩，截止至今年上半年也仅仅卖出了3792辆，可谓惨淡。

2019上半年美国部分豪华品牌销量

而讴歌在北美市场仅上半年就取得了73767辆的好成绩，同比增长1.5%，仅次于BBA之后，与国内市场形成了巨大的鲜明反差。

说实话，很早之外我就试驾过RDX，产品力本身并不存在问题，这不禁让我引发思考，是RDX做得还不够多呢？还是讴歌做得还不够好？因此咱们这回再试一次RDX，从测试中再找一次答案。

三大思考：为何无法复制北美市场

讴歌在北美与在国内，完全就两个极端的局面，其实这点也很好理解，毕竟讴歌生于美国、成长于美国，自然也容易理解北美的消费需求。而为了打开在国内的不力现状，讴歌即使和广汽合作，目前这几年看来却远远没有达到广汽本田一半的增长。

不同于本田所处的10-30万元区间，高端买家对于购车需求不再局限于性价比，以及横向对比同级的产品性能。对于科技、豪华感如何能够在三维立体式的结构下有得较好的体验，会是高端买家所希望看到的。所以当广汽讴歌在国产后推出的第一款车型——TLX-L，显然带坏了头，论竞争力以及产品力，它都算不上是一款合格的车型。

全球同步的讴歌RDX，在科技方面以及技术先进程度，都在向品牌信仰NSX看齐，因此在上市前，它被寄予充分的厚望。

思考一：科技

不管是讴歌还是本田，这家公司对于技术的执著程度，可谓有目共睹。时隔八个月后再试讴歌RDX，它在科技方面给人的愉悦感依旧讨喜，新的人机系统操作起来并无难度。

与在TLX-L上面那两块较为凌乱的屏幕相比，RDX的UI设计，以及可玩性有着较好的提升，操控逻辑简单易上手，并且手搭在这块手写板上还是挺舒服的。

本次试驾车型为顶配43.80万的2019款 2.0T 钻享·魅版SH-AWD，目前进店先谈个五万优惠，再接着聊的状态。可以说坐进这款裸车价不到40万的豪华中型SUV车里，能感受到的科技体验并不少。


与本田信仰Type R同源的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机、同级唯一的10AT行星齿轮变速箱、讴歌第四代SH-AWD超级四驱等，构成了它核心的科技配备。

并且主动安全技术的加入，以及能在中控琳琅满目的按键中找到诸多舒适性配置，无意间让驾驶变得轻松和简单了起来。

ACC自适应系统可以在30km/h的状态下开启，如果你下了班疲惫不堪或者本身就懒得要命的人，完全可以借助于该系统，握好方向盘、脚放在刹车踏板处，让车子缓缓地按照你想要的方向去，并根据方向盘的按钮设置你想要的车速。

众所周知，日本人在做精细化传感器领域，走在世界前列，在RDX的身上体验到主动刹车和车道偏离预警均足够智能，提醒方式不饶人且简单有效，它是一辆可以放心交给妻子去开的车型。

思考二：空间体验

空间上，对比目前市场上的几大主流车型，RDX算不上特别出色。官方尽可能地保留原汁原味引入，轴距方面并无任何的增长，如果单纯地拼空间尺寸，奔驰GLC L和奥迪Q5L的体积已奔着中大型SUV的方向去了。但得益于母公司本田一向在空间上有着魔术般造诣，RDX在乘坐以及储物上的空间，并不会让人感觉过小。

在讴歌第四代SH-AWD超级四驱的加持下，RDX在后排地板方面几乎做到了全平，这点并不容易，对于后排乘客而言可谓相当友善。

此外像前排、后排以及后备箱的储物空间，我想用“丰富”这词儿来形容都不过分，较多的储物格对于许多不爱收纳的用户，有着足够多的空间去放置日常所需。

事实上，这是所有本田系车型的强项，加上座椅做得足够柔软和舒服，所以单纯论乘坐方面，并不会存在着太大的问题。但如果是冲着大空间而去的用户，那么奔驰GLC L或者奥迪Q5L可能会更适合。

思考三：驾驶

2.0T+10AT的搭配，以某种层面讲也算是弥补了北美版雅阁同款的动力配置而不引进国内的遗憾，但相比于广本冠道的2.0T，RDX的最大功率调低了7马力，但却换来了多10牛·米扭矩。

并且相比于同级主流竞品，RDX的整车质量为同级最低，动力值最高，由此便不难理解，RDX为何要选择这幅全新的10AT来与之搭配而不是时兴的双离合变速箱了，毕竟较为丰盈的扭矩输出，更有利于高档位变速箱为每个档位及齿比之间合理分配动力，从而让动力体验变得友好。

且在驾驶模式上，也有着从经济到运动+四档可调，各个模式下油门敏感度以及转速变化程度，均有不同。

在实际体验上，如果不去触碰它的“底线”，RDX反馈给人的印象更多是平易近人的豪华SUV，转向和油门都轻轻松松，低扭丰盈有力，辅以右侧影像投射到中控大屏上，让车辆在拥挤的市区里，倍有安全感。

与此同时，主动防碰撞系统的开启，不断让你和前车之间保持一个较安全的距离，车辆电子系统则试图通过这些小互动尝试与驾驶员沟通，从而建立起对于RDX自身的信任感。并且悬挂也是舒舒服服的类型，并没有任何生涩和硬朗的感觉。

但这仅仅只是表面，如果一大脚地板油去触发它另一个极端的信号，便瞬间回归到“honda soul”的本质，方向盘所传达出来的路面信息，以及2.0T高效的动力，如同苏醒后的沐浴，倍感精神。

若只处于普通模式下，变速箱降档的过程分为了两个动作，头一次为试探性动作，试图去理解驾驶员的全部意图，即使此时正处于超车情况下，在未完成二次降挡之前，发动机也能凭借着较大的扭矩输出，从而让整个加速过程变得干脆利落。

把驾驶模式调至运动模式，此时油门响应跟脚、转向清晰直接，保留了大部分本田车型在驾驶方面的乐趣。

调底盘，一向是本田的强项，讴歌也不例外。加上模拟声浪的加入，让驾驶的心情也变得热血起来。

总结：讴歌缺乏情感互动

测试完广汽讴歌RDX之后，我不禁有个小疑问。奔驰打出了“敢为英雄”的口号，宝马的“无处不担当”，以及奥迪的“突破科技，启迪未来”，无不都精确着目标人群，从而让营销更加接近用户，接近于不同标签之下的目标群体。

反观于讴歌，打出的slogan从最初的“异行者”让人实在搞不懂其表达的含义，到“精确不凡”，虽然清晰了RDX车型的定位，但对于市场的感知度还是相当弱，在短期内想要能够突破增长，还具有一定难度。

但不可否认，广汽讴歌RDX本身的产品力并不弱，完全有实力能够在BBA之后的市场里占有一定份额。在我看来，目前讴歌在华的营销战略尚缺少与用户的情感联动，而这一点，广汽本田明显做得相当好。

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