焦点观察 | 传统车企销量半年考：开局不利，flag易立不易成

导语

今日，我们继续上周五的话题，盘点上半年企业运营情况。年初，各大企业集团纷纷立下2022年销量目标的flag。如今年已过半，当初扬言鏖战2022的车企能完成年目标者寥寥无几。

传统车企全年目标

难完成50%

根据中国汽车工业协会披露的数据，今年上半年前十位汽车集团销量排名分别为上汽集团、中国一汽、东风公司、广汽集团、长安汽车、北汽集团、比亚迪股份、吉利控股、长城汽车、奇瑞汽车，累计销量分别为218.2万辆、150.9万辆、145.3万辆、115.0万辆、112.6万辆、67.0万辆、64.7万辆、61.4万辆、51.9万辆、47.4万辆。

同时，“半年考”也是试金石，年初定下过于激进目标的车企原形毕露。从宏观角度看，整体达成年度目标并不乐观。

今年2月初，一些车企争先恐后提出自己2022年销量目标，通过数据看，车企2022年的销量目标大多在2021年销量基础上高出了一大截，这或是车企对2022年有所期待。

今年已经过半，要想在下半年夺回上半年的损失，绝非易事。显然，下半年还要争分夺秒，力争完成销量KPI。下面记者就逐一梳理各企业的情况。

一汽集团

年初一汽集团定下2022 年销量目标410万辆，在2021年350万辆的基础上增加17%。其中一汽大众承担200万辆任务，一汽丰田承担100万辆，一汽红旗承担45-50万辆，一汽奔腾承担10万辆。

2022年一汽集团的销量目标是410万辆，要在2021年的350万辆基础上增加17.1%。其中一汽-大众计划撑起半边天，领了200万辆的任务，一汽丰田承担100万辆，一汽红旗承担45-50万辆，一汽奔腾承担10万辆。

不过一汽集团目前还未公布6月整个集团销量数据。根据中汽协公布数据，前5月一汽集团累销114.9万辆，仅完成年度销量目标的28%，可见2022年一汽集团目标有些激进。

具体看来，传统车企中一汽大众几乎最先公布半年报，前6月累计销售88.61万辆，大众品牌49.24万辆，奥迪品牌31.70万辆（含进口车），捷达品牌7.67万辆。 完成2022年年度销量目标的44%，照此计算，一汽大众下半年需交出约112万辆成绩单，压力还是有的。

一汽集团的另一家合资公司一汽丰田6月销售10.2万辆，同比增长36%；前6月累计零售量35.6万辆，完成2022年年度销量目标的35.6%，上半年一汽丰田受多重因素影响巨大，但是6月恢复较快，若按着6月的销量持续发展，100万辆却有可能。

东风集团

今年年出东风集团定下400万年度销量目标，比去年327.53万辆增长21%，挑战难度还是很大的。

官方数据显示，前6月东风集团累销123.42万辆，比去年的142.44万辆同比下滑13.36%。完成400万销量目标的31%。

具体看来，上半年东风日产累销46.27万辆，同比下滑11.55%；东风本田累销33.78万辆，同比下滑13.11%；神龙汽车累销5.64万辆，比去年同期4.06万辆增长近40%。距离15万销量目标还差9.36万辆。东风乘用车累销8.40万辆，同比增长94.89%。

上汽集团

与前两者相比，上汽集团并没有制定2022年销量目标，而是计划2025年实现新能源汽车销量超270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%，也就是说，2025年上汽集团的总销量目标不低于844万辆。

2021年，上汽集团全年销量为546万辆，虽然同比下降2.4％，但仍实现整车销量连续十六年保持国内第一。

根据官方数据，2022年6月集团共销售整车 48.4万辆，环比增长33%，同比增长47.2%，前6月销量累计达223.4万辆。

具体看来，上汽乘用车与新能源领域表现良好，上汽乘用车累计销售36.6万辆，同比增长22.2%。上半年上汽自主品牌占集团总销量的比重超过50%；新能源方面，上半年累计销量超过39.3万辆，同比增长32.9%；不过近几年，上汽集团的合资品牌开始现疲软。

广汽集团

与其他车企比较激进的目标相比，广汽集团略显低调，年初广汽集团表示，2022年要同比增长吧15%，即从去年的214万辆增至246.1万辆。

根据广汽集团公布最新数据，2022年上半年广汽集团累销114.99万辆，同比增长12.02%，完成年销量目标近一半。

具体看，广汽丰田6月单月销量超10万辆，前6月累销50.02万辆，仅用6个月时间便完成了去年全年84万辆的59.5%。凯美瑞和汉兰达继续稳定输出，前半年分别销售13.15万辆、4.84万辆，威兰达、雷凌，以及锋兰达均有不错的表现，三款车型半年累计贡献近21万辆。

与广汽丰田相比，广汽本田略显逊色，其前6月累销35.74万辆，仅完成去年全年78.03万辆的45.8%。

广汽传祺上半年累计销量17.26万辆，同比增长14.3%。

广汽埃安表现尤为优秀，6月其销售2.4万辆，超过小鹏、蔚来、理想等造车新势力，同比暴涨182%；前6月累销突破10万，距离今年年度20万销量目标已经完成一半。

北汽集团

北汽集团并未公布2022年销量目标，不过今年年初，北汽集团总经理张夕勇表示，今年北汽新能源的销量目标为10万辆，包括极狐4万辆，未来争取冲击30万辆；北汽福田商用车今年销量目标70万辆，2025年达成100万辆；北京越野初步目标5万辆，第二步目标冲击8-10万辆。

根据中汽协整理的销量数据，今年前6月，北汽集团累计销售67.0万辆，其中包括北京奔驰26.69万辆、北汽福田25.0万辆、北京现代9.42万辆、北京越野1.03万辆。

2022年吉利定下2022年实现165万辆销量目标，与2021年132.8万辆销量目标相比，增长24.2%。目前看算是目标增幅最大的车企。2022年吉利面临压力巨大。

吉利汽车

根据最新数据，吉利汽车6月销售12.66万辆，同比增长26%；上半年累计61.38万辆，仅完成年度销量目标的37.2%。

具体看来，吉利汽车品牌（含几何）前6月累销50.03万辆，其中领克累销5.45万辆，同比暴涨293%。刚交付的极氪和睿蓝上半年分别销售1.9万辆、1.73万辆。

比亚迪

自2021年开始，比亚迪发展驶入快车道，或得益于新能源市场需求爆发。2021年，比亚迪全系销量为73万辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到59.37万辆，同比增长231.60%。2022年初，比亚迪给自己定下了120万辆的年度销量目标。

根据比亚迪最新销量数据，6月公司销售13.40万辆，上半年累销64.63万辆，成为上半年全球新能源销量冠军，其中新能源就贡献了64.14万辆的成绩，与2021年59.37万辆相比，比亚迪仅用半年就完成了去年全年成绩。

从上半年销量看，比亚迪EV车型和DM车型销量大体一样，销量分别为32.35万辆和31.46万辆，同比分别增长246.23%和454.22%。

时隔三年，比亚迪再次超过特斯拉成为全球市场新能源汽车销量第一。数据显示，特斯拉上半年累销56.5万辆，比亚迪超出特斯拉7.6万辆。值得注意的是自特斯拉2019年以36.78万辆年销量超过比亚迪22.9万辆新能源汽车销量，成为全球新能源交付量第一后，2020年、2021年特斯拉均稳坐全球新能源汽车销量第一。

不过随着新能源风口将至，2020年比亚迪发布刀片电池技术、2021年比亚迪DM-i超级插混系统发布，凭借技术能力提升，不仅销量有所提升，今年6月比亚迪市值还一举突破万亿，成为中国车企首个突破万亿市值的企业。

2020年燃油车销量占比超50%的比亚迪在2022年4月宣布此后将停售燃油车，如今比亚迪的销量超90%都是由新能源车贡献。

奇瑞控股

继2021年奇瑞汽车 全年累销超96万辆，创下历史新高后，奇瑞汽车对于2022年期待更高，年初奇瑞集团计划今年年销量达150万辆，争取200万辆，目标增长56%，相当于吉利汽车目标增长幅度的两倍。这样看来，2022年奇瑞集团压力很大。

最新数据显示，奇瑞集团6月销售10.5万辆，前6月累销47.53万辆，仅完成年度销量目标的31.75%。

但值得注意的是，6月奇瑞集团出口3.58万辆，刷新了奇瑞21年“走出去”历史单月出口记录。

根据官方计划，今年下半年奇瑞将密集上市瑞虎5xPLUS、艾瑞泽5GT、艾瑞泽8运动版、瑞虎8 PRO PHEV、瑞虎7 PLUS二代/PHEV等新一代产品，带动销量新一轮增长。

长安汽车

长安汽车并未公布2022年销量目标，只是表示到2025年长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达35%。

在2021年，长安汽车取得了累计销量超230万辆的成绩，其中长安系中国品牌乘用车年度销量突破120万辆。

今年至此，根据长安汽车官方披露的产销数据快报，6月长安汽车销售20.74万辆，同比增长19.87%；前6月公司累销112.58万辆，同比减少6.25%。其中，自主品牌销量累计90万辆，自主品牌乘用车累计62.92万辆，同比减少4.61%。自主海外销量暴涨近100%，累计达10.17万辆。

长安汽车对于新能源领域发展尤为看重。今年的重庆车展上长安亮相了长安深蓝SL03、长安UNI-K iDD、长安UNI-V iDD、长安欧尚Z6 iDD、Lumin、阿维塔11等组成的全系电动电气化产品阵容，其中长安董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军以及宁德时代董事长曾毓群联合为阿维塔站台。根据数据，长安自主品牌新能源1~6月累计8.50万辆，同比增长127.3%。

目前长安已掌握MPA、EPA、CHN等先进架构，未来还将打造智能电动汽车架构SDA，在技术方面长安正加速发挥发展。

长城汽车

长城今年年初定下要实现2022年190万辆销量目标。2021年长城汽车总销量128万辆，这意味着今年长城汽车需要同比增长48.44%。

根据长城汽车披露的最新销量数据显示，6月长城汽车销售10.12万辆，和去年同期基本持平；前6月累销51.85万辆，同比下滑16.12%，其中哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡均同比下滑，不过坦克品牌增长63.56%，达5.41万辆。

6月长城新能源销售1.27万辆，前6月累销6.36万辆。其中欧拉品牌累销5.91万辆。

总体看来，传统车企上半年几乎没有完成今年年销量目标的一半，这意味着下半年各个车企承压巨大。

跨国巨头也不好过

根据中汽协数据，乘用车细分品种中轿车和SUV分国别排名，中国品牌均位于前列，轿车细分市场上，中国品牌上半年累销185.1万辆，占有率为37.6%；德系品牌位居第二，上半年累销127.1万辆，占有率25.8%；日系排名第三，累销116.2万辆，占有率23.6%。在SUV领域，日系品牌比德系品牌占有率高，前者占17.2%，后者占16.5%。

目前不少外国车企巨头也开始公布半年报。今年上半年， 宝马中国累计交付37.8万辆宝马和MINI新车，同比下滑18.9%，但是宝马集团负责客户、品牌及销售的董事诺达表示“宝马品牌今年上半年再次成为全球豪华汽车市场的第一名。”

7月11日， 梅赛德斯—奔驰公布上半年销量成绩，受疫情导致的全球供应链受限以及芯片短缺，上半年奔驰全球销量累销98.52万辆，同比跌15%；中国市场累计交付35.58万辆，同比跌19%。

奥迪中国并未公布销量。

通用品牌7月6日便公布中国市场销量，今年上半年其累计销量109.6万辆，同比下滑28.27%，前2个季度均呈现同比下滑。

日系品牌中，本田中国、日产中国相继发布销量数据。虽然6月销量同期比119.4%，但 2022年1～6月 Honda在中国的终端汽车累计销量为679,227辆，同期比86.4%。其中，搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型上半年终端销量累计为100,022辆。广汽本田汽车有限公司2022年1～6月终端汽车累计销量为351,203辆；东风本田汽车有限公司2022年1～6月终端汽车累计销量为328,024辆。

日产也录得同比负增长。日产中国发布消息称，受全行业芯片等零部件短缺影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2022年1-6月销量为546,020台，同比下降22.7%。这是日产中国近年来取得的最差成绩。具体成绩见下图。