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在新能源汽车领域，比亚迪一向是绝对的龙头，在我国市场，比亚迪常年蝉联新能源汽车销量冠军，即使特斯拉进入中国，也根本无法撼动比亚迪的冠军地位。 于是，特斯拉拥趸们有些不太服气，纷纷拿全球销量来反驳，其实，全球销量受太多因素影响，并不具有参考性，单一市场的销量比较，更能说明品牌的竞争力。 那么，为何特斯拉能卖到全球市场，而比亚迪不能呢？其实，原因很多，其中最重要的因素是：政治因素、经济因素。  政治因素 美国，一向推行“美国霸权”政策，倡导“美国优先”政策，绝大多数西方发达国家都要看美国的脸色行事，而特斯拉是美国企业，也是“美国霸权”和“美国优先”的受益者。 大部分西方发达国家都是美国的小弟，试问，谁敢反对美国企业的全球化市场布局？在这个大背景下，特斯拉进入西方国家，通常都会通行无阻，如鱼得水，即使德国不愿意特斯拉进入德国市场，也只敢搞搞小动作，不敢明面的说不。 近年来，我国越来越强大，美国如噎在喉，千方百计拉拢其他西方国家共同遏制我国，在经济方面也千方百计遏制，对于汽车、通讯等国家支柱产业，根本不会放任，华为、比亚迪、中兴等诸多企业都遭受过美国的遏制，就是明证。  经济因素 汽车销售，需要在目标销售国建立销售网络，建立汽车销售门店，否则，很难通畅地销售，尤其是，西方国家经常歪曲我国的信息，西方民众很难得到正确的信息，没有销售网络，中国车企寸步难行。 近期，比亚迪等我国新能源车企也开始谨慎地逐步扩展国际市场，例如比亚迪，2021年9月，唐EV正式进入挪威市场，三个月来，取得了不错的销量，月均销量能排进前二十，而比特斯拉MODEL Y顶配更贵的售价，确实让我国车企扬眉吐气。 11月，汉开始进入拉美市场，售价高达85900美元，与售价89990美元的同级别特斯拉MODEL S硬扛，扬我国威。  国际贸易，尤其是具有支柱产业地位、我国具有优势的国际贸易，很难独立于政治之外而存在，我国车企在西方国家设立大量经销网点，需要大量资金，而且也有很大风险，目前，比亚迪采取的是合作方式，通过与西方国家汽车销售公司利益绑定，逐渐进入其市场。 这种方式，无疑更加稳妥，例如，前两年，美国曾经对比亚迪在美国销售大巴进行制裁，但是，比亚迪和美国地方政府、美国投资机构形成了一定程度的利益绑定，在他们的大力发对下，比亚迪最终度过了难关，否则，将会血本无归。 后来，美国又对比亚迪在芯片方面的需求进行制裁，禁止美国硅谷为比亚迪代工芯片，还好，比亚迪早有布局，十几年前就收购了国内的一家芯片公司，具有芯片生产能力，最后比在硅谷代工的90%芯片份额全部在国内自己生产，美国不仅没拿住比亚迪，反而方比亚迪芯片更加壮大。 以上种种事例充分说明，我国支柱行业和技术领先的企业，如果大举投资进入西方国家市场，尤其是在美国控制下的市场，风险很大，美国政府一直盯着我国具有优势地位的行业和支柱行业，随时都会动用大棒，所以，在西方国家布局，一定要慎之又慎，稳步推进。 文章来源【新能源汽车聊】版权归原作者所有 |
