恒驰请放过消费者

屡次跳票后，恒驰汽车终于开始了预售。随着房地产业务陷入绝境，造车无疑是恒大最后的救命稻草。

在7月6日的预售发布会上，恒驰5最终预售价定为17.9万元起，8月1日开启大定，定金1万元。首批恒驰5的交车时间也被敲定，官方称从2022年10月1日开始，并计划于2023年第一季度完成首一万辆交付。

此外，恒驰还提出了业内首次“公证”购车模式，即预售订金、大定订金及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管。

这或许是恒大的最后一搏，种种举措都在挽回此前消耗掉的信任。

可恒大还值得信任吗？

公证式购车

先来看看这比较新鲜的“公证”购车模式。坦白讲，当笔者听到这个公证模式时，下巴差点掉一地。

据官方介绍，首批一万台恒驰5将特大让利，用户的预售定金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管，并允许用户在交车时支付车款。

而且，提车后的15天内官方还提供退车服务，可从公证处专户退回车款，如果没有成功认购，也可以从公证处专户退回预售订金1000元，预售订金的处理将统一于8月31日进行。

嗯，“认购”，真·房地产了。

我们都知道现在几乎每一件网购商品都有七天无理由退换货的操作，但在汽车上，虽然也有三包政策，但是真正能退车成功的真是寥寥无几。

预售订金可以进行监管、提车15天内还可以退车退款，这在汽车行业可都是头一回。

恒大如此煞费苦心，想必也是知道自己的企业信用已经崩塌，收款都要找第三方公证处来做信任背书。

可问题来了，就如许多的恒大房产业主一样，他们也都签订过“无理由退房”，交了定金和购房款。可如今呢，他们连收房都变成了奢望。恒大暴雷后，各地方政府还专为此事成立了“保交楼”小组。

汽车同样，也不是这么简单就能退的。恒驰5此次的无理由退车，也是有条件限制的。

包括提车15日内不上牌，总公里数不超过1500公里，以及未发生事故、外观及功能完好。如此一来，主动权掌握在恒驰的手中。

至于钱呢，所谓公证处专户‍‍也并不代表绝对安全。说直白些，如果天津市政府没有给恒大一个特别政策，恒大账户‍就依然存在风险。

实际上，公证处的专户对抗不了法院，钱只要付到‍‍恒大账户，所有权也就随之变更。而只要是恒大的钱，无论是专款专用还是其他，都属于一方与恒大之间的约定，‍‍对抗不了法律所有权。

恒大现在的账户仿佛就是个资金黑洞，钱一进去就别想再拿回来，任谁都掌控不了，恒大集团董事局主席许家印也不例外。

那么，被恒大寄予厚望的恒驰5，市场竞争力到底几何？

恒驰5赶鸭上架

从此次发布会上，我们可以看到恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼多次强调，恒驰5是30万以内最好的纯电SUV。

“30万”，这个目标价位现在来看确实不高。

具体来看，恒驰5定位于紧凑型豪华纯电SUV，车身长宽高分别为4725/1925/1676mm，轴距为2780mm。

动力方面则搭载由博世研发的永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩345牛·米，0至100公里加速时间为7.8秒。采用来自宁德时代的磷酸铁锂电池，综合工况续航里程可以达到602公里。

另外，底盘将采用博世与爱达克联合研发的H-PLATFORM 3.0智能纯电平台，搭配由联电开发的高效能“三合一”电驱动系统。

车内装配的3D曲面三联屏完全展开有1.2m长，内置10.25英寸的主副驾显示屏，和一个14.6英寸的中控显示屏，官方表示性能和感官体验可以媲美奔驰EQS的超联屏。

在智能驾驶辅助部分，恒驰5搭载了具备L2.5+级别的H-PILOT智能驾驶辅助系统，它匹配了5个毫米波雷达、1个单目摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达以及Mobileye视觉芯片，能够为驾驶者提供AR-Driving实景导航和19项辅助驾驶功能。

此外，恒驰5还配备了全景天窗、8喇叭扬声器、5G车载互联系统，电动调节座椅采用了仿麂皮材质包裹，并兼具加热、通风以及记忆功能等等。

坦白讲，17.9万元起的预售价格，放在紧凑型纯电SUV市场，并不算是一个很高的价格，和其他已成熟的竞争对手车型相比，至少从账面是那个看去，可以说是不拉垮的。

但要说惊艳也算不上，也许这与恒大赶工急于上市交付有脱不开的关系。所以恒驰5想要真正的破圈儿做到黑马级别，在笔者看来还真有一定的难度。

恒大最后的救命稻草

从预售价、公证方式和购车大定享受巨大的优惠政策来看，想来‍‍许老板开出这样优厚的条件也是迫于无奈。

在目前状况下，如果恒驰汽车不这样做，恐怕很少会有人买账。要知道，恒驰已经到了不能再拖的地步。

去年的恒大集团爆雷，1.966万亿元的总负债可以说让整个房地产和金融体系来了一场地震。

同时，恒驰汽车便一度被摆上货架。投入474亿元造车，收购、研发等相关报道不断，但其造车节奏一拖再拖，市场对恒驰汽车的信任度持续下滑。

许家印曾在今年3月表示，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。然而此后，恒驰5量产再延后3个月，量产时间调整为9月20日。

不仅如此，目前恒大汽车和中国恒大、恒大物业仍处于停牌状态。三家公司均为披露2021年业绩，且关于恒大物业约134亿元存款被相关银行强制划扣的调查结果也未公布。

按照港交所规定，连续停牌18个月将面临退市。恒大近期还遭海外机构提出的清盘呈请，为债务重组再增压力。

如今的恒驰就是恒大的一根救命稻草。恒驰5预售、量产、交付，这是恒大新能源转型的重要一步。

按照此前规划，恒大汽车2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

但无论如何，恒大的实力已经支撑不起这个野心。并且，对于消费者而言，如果恒驰5的销量不能达到预期，或者说恒驰5产生的现金流和利润无法支持恒驰汽车推出更多的车型。那么他们也就成为了绝版的车主，糟心程度不亚于收不到房的恒大准业主。

况且，恒驰目前的门店数量还较少，其售后服务到底如何，还是个未知数。

自己欠下的债还是努力自己还比较好，别想着坑人了。