限载、限行之后，电动自行车又迎来“3大限制”，车主：咋出门？

在快节奏的生活状态下，汽车成为了出行必不可少的交通工具，没有汽车就意味着众多出行不便。

笔者对此深有感触，身边一位朋友后悔毕业后没有考驾照，以至于无法具备开车上路的资质，短距离出行只能依赖电动自行车，中远距离出行只能依赖公共交通工具，奈何工作太忙没时间考驾照，随着工作范围的扩大，没有汽车的他，变得越来越烦躁。

在寒暑假的时候，他选择了报考驾照，但连续三次的科三挂科，之前的努力只能付诸东流，但是又存在出行需求，只好考取了一本D证，也就是摩托车驾照。

拿到摩托车驾照之后，朋友就购买了一辆电动摩托车，以此满足中短距离的通勤需求，不得不说，电动车的优势比汽车更大，出行成本较低的前提下，还不用担心保养、维修、停车等因素。

不仅如此，这也是电动自行车具备的优势，也正是凭借着这些特点，电动自行车成功超越汽车，成为保有量最大的交通工具。

在新国标推行之前，电动车并没有明确的分类和管理，几乎没有明确的上路门槛，这也让电动车出现了一系列的交通乱象：改装、加装、拼装行为屡禁不止，各种违章行为层出不穷，缺少了交规的约束，让电动车走上了另一条道路。

因此，相关部门推出了新国标，并为电动自行车制定了非常详细的交规，以此约束电动车生产厂家、经销商和使用者，随着新国标的普及，不少地区纷纷推出电动自行车的管理措施，以机动车的管理力度来约束电动自行车：需佩戴安全头盔上路、不能分心驾驶、不能牵引宠物、不能改装、不能解除限速、限制载人、限制超标电动车上路等等。

对于这些管理措施，大多数车主都表示赞同，但是随着越来越多交规的出台，车主们明显感觉变了味道，一些交规制定的明显不合理，限载、限行之后，电动自行车又迎来“3大限制”，车主：咋出门？

一、在原有25km/h的限速标准下，将车速限制到15km/h

新国标推行时，对电动自行车的车速作出了明确的要求，新国标电动自行车的最高车速不能超过25km/h，超过这一标准则属于电摩、电轻摩或超标电动自行车，这也是广大车主最不理解的一项规定。

不仅如此，部分城市在这一标准之下，将限速控制到了15km/h，同样的路程之下，驾驶电动自行车需要多花一倍甚至几倍的时间，降低了电动自行车的出行效率和通行节奏。

二、通过人行道时，车主需推着电动自行车通过，通过后方可继续驾驶上路

在交规中，将城市道路进行了明确的划分，常见的道路具备了人行道、车行道、非机动车道等功能，在人行横道上，行人具有优先通过的权利，其他交通工具应该礼让，这也包括电动自行车。

部分城市推出了新要求，在通过人行横道时，车主应该下车推行，通过人行横道后，方可驾驶电动自行车。

这一规定旨在维护行人的优先权，却忽视了电动自行车车主的状态，一些老人本身就行动不便，更不用说推着电动自行车通过人行横道了！

三、驾驶电动自行车的年龄限制：不小于16周岁

电动自行车并非机动车管理范畴，也就没必要制定较高的年龄限制，从电动自行车的载人规定上来看，年满12周岁的人无法继续乘坐电动自行车，而年龄不满足16周岁又不能驾驶电动自行车，这四年空白期该如何填补？

无非是要求家长更换出行工具，比如：新能源汽车、电动摩托车等，虽说这是最理想的解决方式，但无疑增加了家庭出行成本。

综上所述，这些规定让车主们难以理解，尤其是限制驾驶年龄，无法从根本上杜绝交通事故的出现，反而会增加出行成本，对此，你有什么看法？