 在丰田普拉多国内停产两年之后，丰田“加价王”的埃尔法也要停止接单了。虽然这款车的高昂售价在业界有着各种争议，加价40万才能提车、比日本本土售价高出5倍等等，但每年给到中国市场的配额还是会被抢空，消费者趋之若鹜。 接下来的一年时间，我们将见证这款车的停产，期限是一年。 外界给出的猜测是给第十六代皇冠产能让路、现款埃尔法清库存准备明年换代卖新车型，出于什么原因丰田没有给出特别明确的官方答复；摆在面前的事实是现款埃尔法不接单了，最后一批车型会在2023年5月交付完成。 当丰田埃尔法在国内市场的资源耗尽时，高价MPV市场就会少一位竞争者；停止接单的这一年，高端MPV市场会怎样变化？ 停止接单，二手车立涨10万？ 丰田埃尔法在国内正式售价83.9-92万元，当然各位也都清楚，这个价格看看就好，普遍再加个30-40万也就刚好够提车资格了；停止接单的消息一出，我们可预知的是，之后买新车加价的额度肯定会更高，落地价格有可能突破120万元。 二手车市场里使用年限短、行驶公里数少的第三代丰田埃尔法已经卖到116-122万元左右了，二手车已经开始涨价了。没有了丰田埃尔法，高价MPV市场还可以选择的车型你第一个想到的可能会是雷克萨斯LM，但新车116.6-146.6万元裸车价格（参考就好）、二手准新车180万元起，仍然不能成为大多人的选择。 丰田埃尔法停止接单之后，会是什么样的发展路线？  首先，原本110-120万左右能落地的丰田埃尔法被迫提价到120万以上的价格区间，高价MPV市场将会出现一个110万元左右价格区间的断档；这个价格断档造成的市场空缺，很可能被国产高端MPV车型补充。以上只是理想化的发展路线，可能现实也会呈现另一种，二手车价格升高，仍有人愿意买，但这种可能性比较小，不能说没有。 高昂的终端市场价格，并不能说明丰田埃尔法的产品实力同级别绝对领先、不可替代性，国内市场消费者之所以趋之若鹜地追求丰田埃尔法，无非就是为了满足面子工程罢了，更多的是一种“层级”象征。  而现如今丰田埃尔法停止接收订单，虽然未来会导致终端价格上调，但在某种程度上也未尝不是一件好事，因为这可能预示着国产高端MPV的机会就要来了。这样的机会可能是留给岚图、腾势、上汽大通这样的国产品牌，也可能让别克GL8世纪抢走一部分市场。 丰田埃尔法，会不会在这一代“倒下”？ 停止接单一年，市场格局会变？ 2002年第一代埃尔法、2011年第二代埃尔法、2019年第三代埃尔法至今，其中二、三代车型均进入国内市场销售，开始了长达十多年的销售历史，从第二代车型开始，丰田埃尔法的价格就一直非常坚挺。 接下来的转变将会是去燃油转电动的模式，就是说未来将会是电动化主导，即便是小众的高端MPV市场，也会如此。从售价30-40万级别的丰田赛那挤进1-5月销量第三名、广汽传祺M8销量2.3万辆之后，此前不那么被重视的MPV市场在今年迎来了诸多破土而出的新产品。  30万元以上及规划中的高端电动化MPV，包含以下产品： 上汽大通MAXUS MIFA氢，售价29.98-39.98万元；岚图汽车梦想家，售价36.99-68.99万元；腾势D9，售价33.50-66.00万元；别克GL8世纪CENTURY，未公布售价，但定位高于艾维亚车型；奔驰纯电动MPV EQT概念车2021年亮相，2022年有可能量产；奥迪urbansphere也是MPV概念车，对标雷克萨斯LM车型。 岚图、腾势和上汽大通相继推出了售价不菲的高端MPV车型，目前售价天花板已经逼近70万元。这些产品补充的是MPV市场高端化产品中25万级（以别克GL8为主）到100万级别（以丰田埃尔法为主）中间的价格断层。 我们可以大胆猜想，中国品牌能吃住价格断层阶段的空白市场，销售体量可以不大，能带来高利润就行，而70-100万以上价格依旧由境外品牌主导。不可否认，接下来高端MPV发展路线必定会以电动化为主，相比于月销能轻松破万的电动SUV车型而言，高端MPV电动化这条路上还没有一个爆款产品可以做参考。 高端MPV电动化，有没有市场潜力？  随着电动品牌产品的拔地而起，选择新能源品牌产品的消费者和传统燃油车时代的消费观已经有了明显改变，品牌附加值不再占有选车时一大部分比重，反而“高端”要体现在售前、售后的服务上、产品实力、用料等多方面。 所以接下来电动化的高端MPV市场已经成为各品牌的必争之地，而且这个市场还没有“爆款”也缺少一个标杆级产品的出现，对于任何品牌、产品而言都是从起点出发。市场潜力足够，缺乏的是能承载高溢价的卖点，是服务？产品实力？或者是品牌背书？目前解决方案还不明朗。 试想，丰田埃尔法时隔一年，再次回到中国市场中来，很可能已生不逢时。 丰田普拉多，或许就是先例？ 在丰田埃尔法停止接单之前，在2020年的时候，国产丰田普拉多因为不符合排放标准随之停产。过去几十年，从普拉多国产化开始，基本上垄断了国内越野车市场；停产之后给国内市场留下了巨大的市场空缺，接盘的是坦克300、坦克500。 可能因为市场上同类车型较为稀缺，再加之过去几十年国内消费者对于日系品牌的青睐，让普拉多在越野车市场处于垄断地位。坦克300用不到普拉多一半的价格，拉低了越野车型入门的门槛，虽然戳破了普拉多一直以来的价格泡沫，但没能达到平替的效果。  如果配备3.0T+9AT动力总成，价格40万元内的坦克500能在普拉多因为排放标准在国内停产前后半年的时间内推出，那么说不定能稳稳的接住普拉多留下的越野车空白市场。 丰田普拉多于越野车市场而言，是一种垄断，停产过后的市场空白虽然被迅速的补上，但是被较低价格的坦克300取代，坦克500来的略晚；丰田埃尔法与高端MPV市场而言，也是独一份的存在，和普拉多不一样的是当它准备停止接单之时，已经有了许多具备抢占市场条件的产品，而且与它的差异化是从本质上的改变。 等丰田埃尔法再次回归，肯定是燃油VS电动化的竞争，还能否支撑高昂的溢价？ 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
来源：人民网 原创稿2021年，我国新能源汽车产销首次突破300万辆，同比增长约1.5倍，市场渗透率超过12%，连续7年保持全球第一，标志着全面市场化拐点的到来。多年来，国家层面规划引导产业发展的目标正在加速实现， ...
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