一汽奔腾为何卖不动？看看质量就知道了！

一手好牌打得稀烂，通常指的就是国有车企。毕竟国字号车企相比民营车企而言，在经验、财力以及资源上都有着相当大的优势，但往往不争气的就是国字号车企，就比如说一汽奔腾。

近十年来，自主车企有了肉眼可见的进步，甚至在部分领域已经实现了对合资车的超越，但一汽奔腾呢？从2006年成立至今，十六年来一汽奔腾在造车技术上都未有太多实质性进展。

在核心技术上，除了那台最大热效率能达到39.06%的1.5T发动机外，一汽奔腾似乎就没有能拿得出手的技术了，更何况，这台1.5T发动机也并非完全由一汽奔腾自主研发。

坐吃山空的一汽奔腾

纵观一汽奔腾的发展史，其实就是一个套用他人过时技术的一个历史。作为一汽奔腾的元老级车型，奔腾B70早在2006年就已经上市，在底盘和发动机上都是直接套用马自达的技术，这也让奔腾B70有着换壳马自达6的说法。

当年，马自达6在国内的影响力可不像现在这样，是不少人的梦想座驾，有马自达技术加持的奔腾B70也取得了不错的市场反响。毕竟在那个年代，所有自主品牌都是靠着模仿或直接借用他人技术，一汽奔腾凭借着手里的资源，套用马自达的技术也无可厚非。

随着其它自主品牌在核心技术上的提升，像是吉利、长安、长城早就摒弃了套用他人技术的历史，毕竟只有将技术掌握在自己手里腰杆才会硬，指望他人将最新技术给你，简直就是痴人说梦。可一汽奔腾直到现在都还未完全摆脱其它汽车品牌的“技术扶贫”。

就比如一汽奔腾号称花费数十亿元正向研发出的奔腾T77，其底盘实际上就是大众的PQ34，也就是二十年前老宝来的底盘。问题是，总在宣称自己是进行技术正向研发的一汽奔腾，到目前为止还没有发现有重大原创的痕迹，模仿和吸收的国外技术还是人家20年前的，难道所谓的“正向研发”，只是提升了“整合”能力吗？

质量问题频发，“翻车”中保研

没有自己核心技术的车企往往都有一个通病，那就是质量问题，比较典型的就是已经破产了的众泰。曾经众泰靠着模仿盛极一时，但随着时间的推移，众泰汽车糟糕的质量彻底爆发了出来，直接导致众泰破产。同样，一汽奔腾在质量上也好不到哪儿去。

就以一汽奔腾旗舰SUV奔腾T99为例，其2020款车型仅在车质网上就有多达135个质量投诉，不止是发动机、变速箱存在问题，就产品本身其它问题也是五花八门。据了解，在2018年的时候，一汽奔腾投诉销量比就达到了万分之27.2，是国内乘用车平均值的两倍，其中投诉得最多的就是发动机，撕开了一汽奔腾没有核心技术的遮羞布。

在用车体验上，一汽奔腾同样不让人省心，与竞争对手相比，只是在空间上略有优势。在动力上，奔腾T99与长安CS86PLUS一样，都是搭载的2.0T发动机，但奔腾T99的最大马力只有 224Ps，最大扭仅为340N·m，而长安CS75PLUS的2.0T车型最大马力达到了233Ps，最大扭矩为390N·m。

在参数上不占优势还不够，奔腾T99还是喝的95号汽油，虽然官方公布的每百公里综合油耗只有7.9L，但很多车主的实际油耗却高达12.5L/100km左右，用车成本远高于其它主流自主品牌。

除了质量稳定性不够外，一汽奔腾在安全方面同样不让人省心。在中保研的碰撞测试中，奔腾T77在正面25%偏置碰撞车内乘员安全指数、耐撞性与维修经济性项目两个项目上，均获得了P（较差）的该指数最低评级，彻底成为了自主品牌在安全方面的反面教材。

写在最后：

相比众泰，一汽奔腾背靠一汽集团，虽然不至于像众泰一样破产，但一汽奔腾在市场中的表现和在消费者心中的口碑，已经与众泰没太大区别。可就算一汽财大气粗，会源源不断给一汽奔腾输血，但对毫无上进心的一汽奔腾来说，又能够撑多久呢？