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如果用一个字来形容上半年的国内车市，相信没有什么比“难”字更能概括一切。从最开始的芯片短缺，到后来的囊中羞涩；从最开始的新能源车型集体涨价，到后来的油价居高不下。无论是车企还是消费者，都在苦苦等待着车市回暖的信号。 毫无疑问，随着“600亿购置税减征”、地方购车补贴和车企优惠政策的逐步落地，乘用车零售市场得到了一定喘息，这点从一汽-大众、广汽丰田率先公布的6月销量数据中便可见一斑。不过，同样深受大环境影响的二手车市场却不容乐观，乘联会刚刚公布的“6月中国汽车保值率报告”，便揭示出如今二手车市场的现状。  站在细分市场的角度来看，6月中大型车和中大型SUV的3年车龄保值率（下同）相对坚挺，这部分多为豪华车型，面对新车减配、等车周期长等因素，二手车的终端需求依旧旺盛。同时，SUV市场整体行情也趋于稳定，较5月保值率仅有不到1%的下降，这也得益于国人对于SUV车型的青睐。  然而，对于小型车、紧凑型车和中型车市场来说，其6月保值率均有着1%-2%的下降，即对于一款指导价20万元的车型，6月份的估值较上月有着2千-4千元的减少。受影响最大的还是MPV市场，降幅达到了4%，毕竟在新车需求尚且有限的背景下，二手MPV也很难卖得上价。  事实上，从今年2月份开始，二手车市场的行情便一路回落。就拿紧凑轿车来说，其1月份的保值率为65.2%，相较6月份的保值率60.7%来看，下降了接近5个百分点。背后的原因，离不开上半年消费需求的减弱，新车需求量不高的情况下，也在一定程度上限制了二手车的流通与交易。  此外，结合6月份的车市行情来看，不少车企在“购置税减征”的基础上，额外补贴另一半购置税，也就是说，对于部分燃油车型而言，同样享受着购置税“全免”的优惠，这一费用少则数千，多则上万元。如此一来，对于那些因为预算问题而选择二手车的用户，大概率愿意咬咬牙选择买新车，同时也会导致二手车行情的进一步下滑。  除此以外，对于大部分二手车而言，因为零件磨损和技术落后，油耗普遍不会太低；面对当今居高不下的油价，使用成本会大大增加。相较而言，琳琅满目的10万级以下的纯电动车型，以及大批插混紧凑家轿、紧凑SUV，具备绿牌不限号和更强的经济性优势，自然成为热门选择。  正如不少业内人士所言，比新车没人买更糟糕的是，是二手车降价也难卖。相较于新车市场的多方补贴刺激销量，二手车市场往往需要车商自负盈亏，特别是对于那些高价收购的车型而言，如今降价销售也不是、等待时机也不是。 当然，6月下旬也传来了好消息，包括浙江省、珠三角等地区已逐步实施“全面取消二手车限迁”，未来有望落实全国；在活跃二手车市场的同时，进一步释放汽车市场的消费潜力。相较于新车市场，二手车市场的回暖还要指望后半年。 结语：结合6月汽车保值率报告分析来看，如果钟意部分爆款车型，却又迟迟等不到新车的话，如今入手二手车是个不错的时机；但如果作为车主有意出售车辆的话，当下的二手车估值将会被压得很低，显然并不划算。二手车何时才能回归正轨，值得我们拭目以待。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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