电车品牌年中考：比亚迪力压特斯拉 埃安迈入月销2万门槛 蔚小理如何再进阶？ ...

出品｜搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者｜于文頔

2022年已然过半，在电动汽车品牌月初交卷的“好习惯”下，2022年上半年的成绩也随之放榜。疫情阴霾下，国内车市在4月经历至暗时刻，但新能源车热度居高不下。乘联会数据显示，1-5月国内新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。5月新能源车厂商批发渗透率26.5%，同比提升14个百分点。

新能源市场中，随着供给端混动车型的增加，插混车型销量进一步爆发。从乘联会批发数据来看，今年1-5月，纯电批发148.7万辆，同比增长约104%。插混批发39.9万辆，同比大增约146%。

混动风口下，比亚迪凭借混动、纯电“两条腿”走路，以63.82万辆力压特斯拉，重夺上半年全球新能源销冠。埃安逐渐步入月销2万俱乐部，使得广汽在电气化转型中走在前列。新势力中，蔚小理环比增速有所放缓，哪吒、零跑迎头赶上。

半年之间，新能源品牌格局再定义。

比亚迪领先特斯拉7.3万辆 宋DM、秦PLUS DM-i为最畅销车型

市值破万亿，自3月以来单月销量持续破10万。比亚迪上半年可谓风头无两。加之特斯拉上海工厂受疫情影响，4月工厂停产后产能进一步受限，上半年全球交付56.5万辆。比亚迪新能源车型以领先7.3万辆的成绩，重回全球新能源冠军厂商。

63万辆车中（表中未统计比亚迪1-2月燃油车销量），混动车型31.46万辆，同比暴增454%；纯电车型32.35万辆，同比大增246%。混动、纯电各占半壁江山，真正实现了“两条腿走路”。销量结构有所优化，汉家族上半年累计销售9.72万辆，月均销售1.62万辆。截止2022年6月，汉家族累计销售超25万辆，是首款达成“均价、销量双25万+”的中国品牌车型。

最畅销的宋家族半年累计销售16.29万辆，秦家族销售14.67万辆。新车型中，3月上市的驱逐舰05月均销量在4000以上，去年8月上市的海豚，今年前5个月月均销量9627辆，表现可圈可点。但总体来说，单一畅销车型方面，比亚迪还没有特斯拉Model 3/Y一样的大爆款。

而老对手特斯拉受疫情冲击增速放缓，两年来首次季度销量环比下滑。2022年上半年，特斯拉全球交付56.5万辆，同比增长46.3%。其中Model 3/Y交付53.39万辆，可大致推测出，特斯拉单一车型销量仍高于比亚迪。

4月上旬，特斯拉上海工厂停工超20天；几经波折终于在3月投产的柏林工厂产能爬坡不及预期，截止目前，每周产能仅有1000辆左右。而上海工厂去年产量达48万辆，周产能估算在万辆左右。产能一定程度上限制了特斯拉的交付，让年初马斯克立下了今年销量增长50%的目标承压。一季报电话会上，马斯克更是将今年的目标提升至150万辆。按上述目标，特斯拉下半年需交付84-94万辆车。

二者火爆的销量与整体下行的汽车市场形成鲜明的对比，似乎只有产能才能限制二者今年的销量天花板。今年以来，比亚迪、特斯拉品牌多地等车时间已超过4个月。外媒称特斯拉上海、柏林工厂将在7月停工改造两周，以提升产能。比亚迪在去年销量大幅提升后，也通过收购、新建形成了九大生产基地，按此前的规划，下半年常州、济南、郑州等工厂将陆续开始投产。

埃安迈入月销2万门槛 问界销量逐渐爬坡 极氪不温不火

进入2022年，传统车企的电动化品牌同样迎来高速发展期。凭借更坚实的造车基础、供应链韧性，广汽埃安成为传统车企“新势力”中率先出圈的品牌，2022年上半年交付10.03万辆，逐步买入月销2万门槛。

埃安是传统车企中较早推出的电动化品牌，2020年11月正式独立运营。目前有四款在售车型Aion S、Y、V、LX。其中最新款Aion LX已经将价格上探到40万以上。具体车型中，2021年，Aion S还是绝对的销量担当，累计销售6.9万辆，占全年销量的58%。今年上半年，Aion Y迅速上量，前5个月累计销量增长近7倍销售3.2万辆，超越Aion S成为旗下最畅销车型。4月刚刚推出新款的Aion V价格进一步提高，定价18.76-26.59万元，从产品节奏看，埃安在提升原有车型竞争力的基础上，逐步寻求品牌向上。

埃安的成功部分来自于蓝海战略的差异化竞争，尽管纯电车型供给端逐渐丰富，但13-19万价格区间中，在智能化水平、续航里程、车内空间等重要因素上均有不错表现的车型并不多，埃安凭借先发优势，在今年上半年进一步打开了市场。

如果说埃安是传统车企中的“新势力”，那问界则是传统车企制造、科技企业设计的“科技新势力”。在首款车型赛力斯SF5不见起色后，华为进一步加深了参与程度，为问界注入了华为“灵魂”。

产品方面，即使众所周知问界与赛力斯出自同一平台，但在空间、座舱方面仍有不少迭代升级。再加之华为的品牌效应及众多促销政策，问界M5的销量得以在二季度进一步提升。根据深圳日前发布的《深圳市促进新能源小汽车消费补贴申领实施细则》，搭载鸿蒙系统的车型享受政府补贴，问界M5各版本均能申领1万元的补贴。此外，面向华为内部，这款车也有较大的优惠幅度。

眼看着其他品牌销量大幅增长，不知极氪是否焦虑。2022年以来，极氪的销量不温不火。近两个月小幅提升至4000辆以上，但总体来说没有大幅爬坡。极氪方面对产能的不足主要归咎于芯片限制。

此外，随着原材料价格的上涨，极氪的价格也一直被外界怀疑大幅压缩了利润空间。极氪是否计划在改款优化、重新定价后，再充分释放产能暂时不得而知，但上半年2.5万辆的销量，相对于全年7万辆的销量目标，并不算高。按极氪此前的说法，产能将是其今年目标能否达成的关键。

蔚小理环比增速放缓 零跑哪吒迎头赶上 新势力销量如何再上新台阶

随着传统车企纯电车型的投放，蔚小理的先发优势逐渐不再明显，二季度受疫情影响显著，环比增速均有一定幅度下滑。好消息是，除去疫情影响，小鹏、理想，逐渐稳定实现月销过万，蔚来在6月初见恢复。但随着越来越多的传统车企电动化产品更全面的涌入各个价格区间，蔚小理还有新的增长空间吗？第二梯队的零跑和哪吒，由于同期数据较低，增速尚未回落。但在售车型价格区间较低，零跑、哪吒又该如何再上新台阶？

一线新势力中，小鹏半年销量领先，同比增长124%交付6.9万辆，历史累计交付量超20万。具体车型方面，P7始终是销量担当，最高单月交付9183辆。P5约占月交付量的30%-40%之间。理想上半年依然是单兵作战，除2月季节性因素及4月疫情影响，均实现月交付过万，同比增长100%突破6万台。二者环比增速有所下滑，但同比依然保持高增速，Q1同比均增长超150%，Q2虽受疫情影响也有超60%的增幅。

蔚来则显得增长乏力。Q1、Q2环比持续下滑，同比增速也仅有28%、14%。上半年同比增长21%交付5.1万辆，是上述品牌中增长最低者，也没跑赢新能源市场增速。但上半年车市整体下行情况下，豪华车所受冲击更为显著。今年4月，豪华车零售同环比下降均超50%，5月有所恢复但同比下滑29%。在所在细分市场受到一定冲击的情况下，增速放缓也有其大背景。

面对传统车企纯电车型的“围剿”，蔚小理的困境在于，破万了，然后呢？下半年开始交付的新车型，能否为他们带来新增量？亦或是能否像新势力中的“老大哥”特斯拉一样，打造出月销几万的爆款车型，将是蔚小理能否健康的“活下去”的下一关。

参考过往数据，二线新势力哪吒、零跑仿佛复制了蔚小理的成长曲线。由于2021年交付数据较低，2022上半年哪吒和领跑依然保持着较高的同环比增长。哪吒同比增长199%交付6.3万辆，零跑同比增长265%交付5.2万辆。但相比于蔚小理，哪吒、零跑在售车型均价更低，在快速向前中，渠道的门槛逐渐低于蔚小理，品牌向上之作能否帮助品牌成功转型至关重要，毕竟面向A级市场，新势力并没有什么胜算。用A级小车打开市场后，接下来赚钱就显得尤为关键。

新势力的2022大战，下半年必将更好看。