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2008年，比亚迪率先量产推出了全球首款插电混动车型F3dm，当时，面临的是同行和消费者的无尽嘲笑。 但是，恐怕谁也没有想到，就是这款十三年前横空出世的F3dm，其技术路线专利，将2021年的比亚迪再次推上顶峰！ 在近几个月的插电混动汽车销量榜上，明显可以看出，插电混动车型，只有比亚迪和其他！ 2021年，因为dmi系列的火爆，比亚迪一个月一个台阶，在短短六个月内，新能源汽车销量连续迈过3万辆、4万辆、5万辆、6万辆、7万辆、8万辆六个台阶，成为现象级新能源汽车。  F3dm技术路线，本就是全球最先进的插混技术路线 F3dm技术复杂吗？一点不复杂，甚至是全球最简单的插电混动车型技术路线，但因为做到了极简，效率极高！ F3dm技术成本高吗？一点不高，因为极简，整套系统的配件数量大幅减少，成本也大幅降低，没有比它更便宜、更实用的系统。 简单、高效、低成本，但是却有专利壁垒，以至于，潜心研发第二代IMMD混动技术的本田，设计了无数方案，最后也选择了这条极简路线，最后发现已经被比亚迪注册了专利。 直到2012年，本田获得了比亚迪专利授权，才于次年在美国上市二代IMMD混动技术，获得专利授权的过程不得而知，但是，本田肯定付出了相应的代价。 两者结构一模一样！  本田immd Dmi插电混动系统和F3dm是何关系？ Dmi插电混动系统，其实就是F3dm技术路线！那么，很多人可能会疑问，为何F3dm没有火，Dmi插电混动系统却火了？ 源于极简系统中的高效率配件！  比亚迪dmi Dmi插电混动系统，由发动机、电动机、机电耦合系统、离合器、减速器等基础部件组成，其中发动机技术、电动机技术、机电耦合系统技术，是制约产品的关键。 F3dm时代，比亚迪的发动机热效率惨不忍睹，只有30%左右，而现在43.04%的发动机热效率，比当年提升了40%左右，油耗也自然降低40%左右，核心配件技术完全不可同日而言。 F3dm时代，比亚迪在新能源汽车领域孤军奋战，想找个好的电机供应商、机电耦合系统供应商，根本没有可能，哪像现在，一大把先进供应商，当时全靠自主研发，驱动效率也远比现在低。 所以，Dmi就是F3dm技术，但是，在技术路线上的各个具体核心配件上，已经实现了鸟枪换炮，才会实现惊人的蜕变。 写在最后： 十余年发展，比亚迪经历了DM1、DM2、DM3，到了现在的DMI，兜兜转转一大圈，又回到了原点！DMI系统，比亚迪将简单的几个核心部件做到了所能做到的极致，终于一鸣惊人！ 文章来源【新能源汽车聊】版权归原作者所有 |
