李瑞峰说的没错，增程式真的很落后

李瑞峰说，增程式技术落后。

做技术的都知道，增程技术并不复杂，这是一套甚至比P2混动架构还要简单的技术，称为发电机/增程器的内燃机，配合着电机、电池系统组成的增程动力架构，已经被更多企业当成一种核心发展方向。

但，市场需要与技术难度没有直接关系。

增程技术只是去繁从简，严格遵循“奥卡姆剃刀理论”的产品技术，对于企业来说，增程技术因为门槛非常低，同时可靠性相对较高，能够大大降低企业的制造成本、设计成本以及生产难度。

比如说理想ONE，在登场更晚、研发相比传统企业更晚的市场中，能够针对性研发出增程架构，并且获得成功，足以验证我以上说的观点。

就连理想自己都说了，他针对产品力的打造，就是根据市场需要而来，市场需要什么，他就奔着什么方向而去。

增程能够大大降低企业难度，同时也能将利益最大化。

增程架构的行业标准、企业标准几乎低到没有门槛，比如说理想ONE搭载一台成本几千元的1.2T三缸发动机，技术难度甚至不如10万级的哈弗H6。

由东安动力生产的1.2T三缸发动机能够在电机的配合下，保证极长的续航、极低的油耗以及不错的加速性能。

严格意义上来说，增程技术就是企业用低成本撬动大回报的跳板。

按照李瑞峰的逻辑，完全没有问题，中国新能源市场的发展，一定是以深耕技术为核心，做好长足发展与博弈，将无法被复制的核心技术拿在手中的长线发展道路。

增程架构能够用较少的投入换取较大的收益，意味着增程的技术门槛非常低，所以可复制性非常高，大量的企业开始利用增程架构在市场中抢夺市场。

十年前，大量的燃油车企业利用三菱发动机可购买、无需研发投入的特性，制定的是“短期、快速、无需技术投入”的发展策略。

但问题的关键是，核心技术没有掌握在手中，在后期这些企业纷纷沦陷。

你可以理解为这些企业以“赚快钱”为核心目标，如今将增程动力架构推向舞台的企业同样如此，未来的新能源环境一定更加复杂。

技术的投入、产品的研发、产业的配套优化，都能够决定企业是否能够在新能源市场中占据主导优势。

李瑞峰并非“一家之言”，代表的是整个长城汽车的发展方向以及市场认知。

按道理来说，按照长城目前的技术储备，研发增程技术非常简单，自由的动力引擎、电池技术、电驱技术，但其却选择更加复杂的DHT技术平台。

站在DHT的高度研发增程动力简单，但想要在增程技术的高度研发DHT却并不容易。

所以我可以理解为，李瑞峰站在的是中国主流市场，以技术的角度分析增程架构，称增程架构落后，这完全没有问题。

就以华为全新公布的问界M7为例，小康设计、生产的这台车，整车的卖点不是增程架构，而是华为核心的鸿蒙系统以及电机系统。

增程架构，更像是问界M7的辅助亮点，毕竟华为需要找到一个没有明显短板的载体来让更多人接触鸿蒙优势，相比于EV，增程的确更能抵消用户疑虑。

所以，单单从技术角度，企业发展核心观念上来说，更愿意攻克技术瓶颈的长城，说出“增程落后”这句话，有错吗？