近日，华为的流量密码在魏品牌身上发挥了作用。 7月6日，魏牌CEO李瑞峰在社交平台发文称，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。这条动态加了一个“余承东称增程车不够先进是胡扯”的词条，李瑞峰言语所指，已经显而易见。 几天前，华为举行新品发布会，正式发布全新 AITO 问界 M7中大型SUV，新车搭载了增程式混动系统。在会后的采访环节，华为终端 BG CEO、智能汽车 BU CEO 余承东针对增程式只是过渡路线的技术的观点表示，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？ 余承东此前一直以敢说闻名，华为本身自带流量，在跨界造车的路上，余承东的话更是为华为的汽车业务增加了诸多话题度。 在新能源汽车赛道多变的当下，不少车企路线不同、观点相左，不时发生摩擦已是常事。李瑞峰公开反对余承东的观点，有宣传自家产品路线的因素。开撕余承东的发文中，还有另一个词条：智能DHT是全球更好的新能源技术。 除此之外，与华为这样的业界风云人物辩驳，也不乏营销含义。在前一日的抨击动态发表后，李瑞峰在翌日又接连发表了三条相关动态，均带着“魏牌CEO开撕余承东”相关词条。  实际上，李瑞峰的反驳不无道理，在新能源汽车赛道，关于增程式路线的争论早已有之，截然相反的观点也不少。大众中国CEO冯思翰是典型反对派，其认为发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果还要通过燃烧化石燃料来发电，那根本没必要，增程式技术是最糟糕的方案。 但在市场端，增程式展现出了优势，这一点在凭借一款增程式电动车牢牢占据新势力三强的理想汽车身上体现得十分明显。理想的表现显然也给了余承东信心，其曾在社交平台表示，感谢李想为开拓增程模式所做的努力，希望同行一起做大增程市场。 不过，理想汽车也并非增程式路线“唯粉”。近期，据理想汽车透露，其已开始规划旗下纯电车型产品。 相比增程式路线，插电式混动和油电式混动显然拥有更多支持者。当下，自主汽车品牌几乎都有混动技术布局，长城汽车也不例外。在混动领域，长城早已推出了主打的柠檬混动平台。 作为长城旗下高端品牌，魏牌也将混动路线视作向新能源汽车转型的重要战略。魏牌汽车目前在售车型共五款，除一款摩卡车型为燃油车外，其余分别为两款DHT油电混动系统和两款DHT-PHEV插电混动系统。 当前。魏牌似乎开始向更具有新能源表征的插电混动方向倾斜。魏牌CMO乔心昱表示：“长续航PHEV，是魏品牌在未来要走的一个很重要的赛道。” 据了解，长城汽车近日在互动平台表示，WEY品牌目前处于向高端新能源品牌转型期，将以超长纯电续航PHEV+高阶智能驾驶作为底层技术，继摩卡DHT PHEV上市后，还将全面布局多个细分品类，拿铁DHT长里程PHEV也将在不久之后正式推出，进一步完善产品矩阵，带来销量的提升。  明晰混动路线的新方向，是魏牌对于转型及追随新赛道的一种探索，而当下，这个长城旗下高端品牌的转型探索远不止这一点。 乔心昱曾透露：“随着新赛道的转变，魏牌也会将蔚来、小鹏、理想及特斯拉等新势力视作竞争对手。” 魏品牌并不是唯一提出这一说法的传统阵营选手，此前广汽埃安也曾表示希望将 “蔚小理”变为“埃小蔚”，引起了业界不少讨论。 不难看出，在这场新能源市场变局中，魏牌正在努力寻找机遇，这努力中包含对热门赛道的追随，也有着向高话题度新能源汽车选手靠近的尝试。李瑞峰与华为的这次“交锋”或许只是个开始，未来，魏牌或许还将给外界带来更多新认知。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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