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5月，全球动力电池市场迎来复苏，各大电池厂商装车量纷纷上涨。根据韩国SNE Research数据显示，5月全球动力电池总装车量为33.7GWh，同比增长58.4%，环比增长24.35%。 其中，宁德时代以11.4GWh的装车量，依旧占据龙头首位；比亚迪守住了榜眼，以4.2GWh的装车量，和LG新能源并列第二；其余排名不变，只有亿纬锂能取代了蜂巢能源的位置，成功挺进前十。  不难发现的是，在全球动力电池企业排名中，除了LG新能源同比下滑24.8%之外，其余电池厂商均实现了不同程度的同比上升。而比亚迪虽然环比下滑2.33%，但依旧排名在第二位，很是稳定。 换个角度思考，如果4月份数据，映射的是疫情特殊情况下的动力电池市场，那么5月份的数据，就足以证明“头-肩-腰”三明治般的市场格局已然形成。 宁德时代、比亚迪为首，占据头部市场；LG新能源、松下、SK On、三星SDI，占据肩部市场；中创新航、国轩高科等中国二线电池厂商，则在腰部市场轮转。 当这种大格局分布基本确定，那么接下来的变数，大概率只会在个别的动力电池企业之中，才能产生。  最新数据显示，1~6月，比亚迪累计销量达到了641,350台，同比增长314.9%。 如此强劲的汽车销量，间接保证了其电池业务的装车量。如果特斯拉采用刀片电池的传言为真，那么开启电池外供之后的比亚迪，将会成为动力电池市场上最大的变数。 然而另一方面，在中国二线电池厂商的奋力追赶下，属于日韩电池厂商的考验，也将正式开始。 韩系电池，陷入“左右为难” 据SNE Research数据，排名第6的三星SDI与排名第7的中创新航，两者之间仅仅相差0.1GWh的电池装车量。如果按照此时中创新航的势头推算，超越三星SDI，似乎也只不过是个时间问题。 这种情况发生的背后，除了中国新能源汽车市场对中国企业的强劲赋能之外，更与日韩电池厂商此时的处境有关。  日前，据外媒爆料，LG新能源将重新考虑在美国亚利桑那州建造工厂，原因是项目成本增加，以及复杂的经济环境。 LG新能源表示，鉴于美国“前所未有的经济条件和投资环境”，公司目前正在考虑其它投资选择，因建设成本增加，以及对电池需求减弱的担忧，公司决定重新考虑该项目。 另有知情人士透露，LG新能源将在与客户协商电池成本上涨之后，才会做出在亚利桑那州建厂的最终决定，预计需要一到两个月的时间。而LG新能源与通用汽车在田纳西州和密歇根州的合资工厂，仍计划继续推进。  无独有偶，据外媒消息，SK On与福特在田纳西州斯坦顿的新建合资工厂，其支出计划也将推迟3个月。 据了解，该合资电池工厂是福特与SK On计划新建的4座工厂之一，原计划建设17条生产线，规划年产能43GWh，2025年投产。 而此时支出计划的推迟，必然会拖慢整个工厂的建设进程。福特和SK On的合资公司，也已经通知相关供应商，在8月份之后提交报价请求。 尽管支出计划的推迟原因未知，但可以得出的结论却是：美国市场是一块诱人的蛋糕，只不过这份美好之后，正隐藏着不少的陷阱。  面对新能源汽车时代的大潮，以及美国市场大背景下，韩国电池厂商想要获得一些东西，就不得不“于左右为难之际，行左右逢源之事”。 而同样的问题，放在中国动力电池企业身上，肯定也不会有任何改变。好消息是，除了美国市场之外，欧洲市场也已经进入到发展的快车道，这里的蛋糕更诱人。 欧洲市场，加速供应链构建 “2035年，欧洲将全面禁售燃油车，包括混动车型。” 今年6月初，欧洲议会正式通过了“禁售燃油车”议案。尽管整个过程略显曲折，不少国家也站出来反对这项“一刀切”的减碳政策，但必须承认的是，欧洲已经因此率先进入到燃油车时代的倒计时。  新能源市场、国际形势复杂多变，提前十多年设立的政策主线，很难说不会出现问题。 但换个角度来看，政策支持下的纯电汽车，必然成为接下来欧洲车市的主旋律；连带着相关的电动汽车产业链，也将会因此迎来新一轮的升级、重建。 根据欧洲汽车供应商协会Clepa统计，全欧盟范围内大约有50万个就业岗位与内燃机产业链挂钩。所以，当整个欧洲社会向着电动化转型，至少会有50万个就业岗位，亟待消化。 那么此时此刻，动力电池供应链的构建，已经不仅仅是为了将新能源汽车的主动权掌握在自己手中，还是为了创造出更多的岗位，以解决掉工人们的就业问题。  显而易见，欧洲市场已经意识到动力电池供应链的重要性。 欧洲电池联盟(EBA)曾经推出过一项计划，目的是为了能够在2030年之前，采用欧盟成员国的电池产品，以满足90%的市场需求。而在相关政策的扶持下，欧洲本土动力电池势力，也已经有了抬头趋势。 近日，瑞典电池制造商Northvolt开始向车企供货，并成为第一家向汽车厂商提供动力电池的欧洲企业。Northvolt表示，公司已经从大众、宝马、沃尔沃，以及极星等车企手中获得超过500亿美元订单，并将在今年余下时间进行产能扩产。 而除了Northvolt之外，瑞典Northvolt、法国Verkor、英国Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、塞尔维亚ElevenEs等欧洲本土电池企业，也都在加快动力电池产能建设，以迎接即将到来的大势。  虽然从全球动力电池市场份额的角度来看，中日韩三家的格局已经固化。但结合地缘政治、战争、疫情等多方面因素，欧洲市场对于动力电池本土供应链的布局，正变得愈加重视。 去年6月，欧盟非政府组织运输与环境联合会发布的一份报告显示，欧洲现有电池项目中已建设，或者正在建设的超级工厂总数达到了38个，预计总年产量可达1000GWh。 而宁德时代、LG新能源、国轩高科、三星SDI等中韩电池企业，也都盯紧着这块巨大的蛋糕，纷纷在欧洲地区，大范围开建动力电池工厂。  毫无疑问，对于中日韩电池厂商来说，最重要就是抓住时代的机遇，于争渡中找到自己的位置，激流勇进。而站在欧洲的角度来看，动力电池本土供应链体系的重建，亦是重中之重。 动力电池市场不可能永远风平浪静，竞争、变数才是接下来的主旋律。那么在中日韩动力电池企业的重重包围下，欧洲本土动力电池势力，会有机会崛起吗？ 我想，答案是肯定的。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
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