独立造车15年之后，奇瑞的“中国梦”实现了吗？

奇瑞独立造车，不多不少正好15年。

从发狠丢弃三菱发动机到自主研发动力引擎，奇瑞的发展历史，的确要比其它自主品牌更加坎坷。

原因是，尹同跃的造车梦想，是在骨子里要对抗外资品牌，而他的这个想法，要比其它自主企业早很多年。

2010年之前，奇瑞就已经和外资企业“割袍断义”。

中国汽车产业的发展，有着明显晚于欧美日韩产业的起步劣势，在劣势的对立面，是全世界发展最快的进化速度。

因为在技术上的稳定、持续投入，奇瑞在每个阶段都有让人眼前一亮的产品，纵然这些产品因为或多或少的原因离开了乘用车市场。

但互联网是有记忆的。

奇瑞A3、艾瑞泽7、艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎8经典车系的落地，为奇瑞积攒了大量的品牌价值。

背后，则是逐步成熟的技术储备体系。

奇瑞是最早将模块化平台推向市场的中国企业，在大众仍然停留在PQ25平台造车理念，正在向MQB转型的阶段，奇瑞首批M1X平台早已落地。

优秀的平台是生产主流竞争力车型的先决条件。

一方面，能够有效降低生产压力，一个模块化平台能够至少生产出四五款车型，大大降低时间、成本上的支出，另一方面，模块化平台的诞生更容易让品质处于同一高度。

截止到目前，奇瑞已经拥有至少两套完全不同的主流模块化生产方式，M1X以及T1X两套原生模块化平台，已经衍生出更强势的生产平台。

时至今日，市场才开始慢慢接触模块化造车平台，而这个理念，奇瑞至少在八年前就已经提出，并且早早落地投产。

造车三大件，平台、发动机、变速箱，另一个领跑的核心，则是自主研发的动力架构。

第一个喊出“百万公里质保”承诺的，是奇瑞自主研发的ACTECO 1.5T系列引擎，没有直喷、没有48V混动系统，但在当年还未转型的时代，能够先于丰田、本田喊出百万公里质保承诺，需要的不仅仅是企业的勇气，还有企业对制造的信心，与研发的放心。

截止到今天，奇瑞是在动力架构系统上，技术储备最完善，制造经验最丰厚的中国企业。

全新的1.6T、2.0T涡轮增压发动机已经成为小排量自主研发引擎阵营的领跑选手。

不久前，我们在这海拔4000米左右的香格里拉，拿到了全新的瑞虎8 Pro，极具代表意义的车型，充分显示了奇瑞在发动机设计、生产、动力系统匹配上的心得。

小排量动力引擎领域中，奇瑞的2.0T发动机其实已经在表现上超越了主流的EA888发动机， 能够做到起步快、再加速能力强、后段超车持续性优秀三个特点。

驾驶瑞虎8 Pro最直观的体验是：

在针对家用车设计的转向系统下， 其2.0T发动机能够做到“多拉快跑”，并且在奇瑞本身优秀的热效率表现能力下，高原满载爬坡情况下，将油耗做到10L左右。

这是在使用场景中非常恐怖的数据。

奇瑞代表的中国自主动力架构阵营，已经能够在引擎制造上，完完全全抛弃以三菱为代表的外资阵营。

没有明显的短板，已经证明中国制造业在过去十年做出的努力没有付之一炬。

而从瑞虎8 Pro上，我们能够找到以奇瑞为代表的中国产业，在过去15年做出的改变有多么颠覆。

15万级产品天花板。

过去15万预算的消费选择冷泠清清，对于消费者来说小尺寸合资SUV可能是唯一选择，瑞虎8Pro代表的是中型SUV尺寸下探之后的全新市场到来。

所以，我们看到尺寸更大、空间更宽敞的乘坐体验，保证了每一个座位的宽敞乘坐体验。

同时，还看到了在安全性上塑造非常彻底的白车身结构，车身抗扭系数、悬架压缩能力、底盘清晰的设计脉络，不仅仅在正面、侧面，翻滚以及车顶抗压能力上， 做到了全方位的安全升级。

这些产品力，即便在三年前也难以看到。

模块化生产之后，集中采购、设计、轻装上阵设计生产带来的直接优势，就是用最低的成本生产出来最主流的产品。

所以，奇瑞敢把瑞虎8 Pro定在15万以内。

同时，其还是为数不多15万以内能选择的高功率2.0T动力架构，更大马力、更大扭矩的发动机，保证了全场景下的动力“无延迟感”。

对于消费者来说，这些都是看得见的优势与亮点。

而对于奇瑞来说，其还需要进一步强化中国产业优势，进一步拉大与外资品牌的差距。

所以，其提出了三体概念，在设计、智能化体验方面，选择“让外资品牌落后起来”，全新的瑞虎8 Pro拥有让外资品牌无法追赶的智能车机系统、人车互联体验，以及更年轻、更时尚、更世界的设计理念。

我们能够真切的体会到，从最早的“奇瑞瑞虎”到现在的“瑞虎8 Pro”，这种15年的改变更像是中国汽车产业蜕变的浓缩表现。

不仅仅让平台架构领先产业，更掌握了动力架构、安全设计理念，同时让设计、智能化体验成为天花板的存在。

对于消费者来说，15万的第一选择，是瑞虎8 Pro无疑，对于产业来说，奇瑞的“造车梦”，已经成功了。