 之前跟大家聊了二手的燃油版宝马X1，作为宝马车型体系，乃至整个BBA范围内的高性价比SUV。宝马X1确实在品牌、空间以及动力和经济性上，都让人挑不出太多的毛病。但是在高油价以及限牌、限行等用车软环境的变化影响下，燃油版的宝马X1产品力的覆盖范围也是有限的。不过好在宝马X1也是提供了插混版本选择了，并且在国内，该车型最早在2017年就有上市，属于BBA同类型产品之中，来的比较早的选择了。插混版宝马X1的官方指导价一直都是接近40万元的水平，那么如果选择它的二手车需要花多少钱呢？二手的宝马X1插混到底值不值得买呢？ 最低不到18万元，质保对价格影响很大宝马X1插混版本并不像燃油车那样提供很丰富的配置选择，所以二手价格方面（车况没有大问题前提下），主要受车龄、里程和颜色的影响。但这其中，由于宝马X1本身就是极具奶爸色彩的一款SUV，加上插混结构，就更加强化了它的城市，甚至是大城市属性。所以市面上里程数超过平均每年2万公里的宝马X1插混本来就不多，甚至还有平均一年跑不到1万公里的情况。至于颜色就更简单了，白色几乎占据了大半壁江山，剩下的主要是宝马常见的蓝色，以及棕色。  这样看来车龄就是影响宝马X1插混车型在二手车价格上的最主要因素之一。那么从最老的款式来看，2017款宝马X1插混车龄基本达到甚至超过了5年，而目前它的二手车价格也基本可以压到18万元以内。而如果车龄少一年（车龄4年左右，以2018款车型为主），二手车价格波动也不会太大。大约需要多花1万元，也就是19万元以内。  但是车龄来到3年以内，也就是满足三年或10万公里的整车质保范围内的二手宝马X1插混，其价格就有了明显的提升。如果划分价格区间的话，满足这类条件，车况正常的车源，二手车价格基本在22万元起步，准新车品质的，甚至可以达到27万元左右。可见，就算是有BBA这种一线豪华车品牌的背书。但市场对于包括插混在内的新能源车型，在整车质保周期托底的心态需求上，明显比燃油车更强烈。 不谈质保，只看产品，20万元以内的也不值得买？然而我们先把整车质保期这个点放下，只从产品角度来看，其实宝马X1插混也有玄机。首先就是作为一台插电混动车型最核心的竞争力之一——纯电续航。从2019年3月份上市的2019款里程升级版开始，宝马X1插混的纯电续航里程才提升至110km（NEDC标准）。而在此之前的车型，其纯电续航都还是60km（NEDC标准）。很显然续航更长一些，也更有利于适应各种用车工况。  可能有人要说，60km续航也并不短，而且很多人也了解过，宝马在插混车型上的纯电续航里程标定得比较可靠，基本不存在续航“欢乐表”的情况。但我还是不得不提醒一下，宝马X1插混是仅提供了慢充选项的。于是要充满60km续航的版本，也需要3.7个小时。至于后面的110km续航版本，充满电则需要7个小时。所以长续航的作用不言而喻，当然要是家里有私人充电桩就更好了。  除了续航，还有一处比较有意思的地方，那就是随着续航的提升，宝马X1插混版本搭配的轮胎也变了。也就是说，在续航提升至110km之后，宝马X1插混就没有再使用缺气保用轮胎（防爆胎）。那么这到底算优势还是简配呢？在我看来这其实是好处。原因在于，宝马X1本身就不是在静谧性上有多大造诣的车型，插混版本看似弱化了部分发动机噪音，但实际上发动机舱还是会提醒你，那里搭载着一台1.5T三缸动力。换掉防爆胎之后，至少能将很多燃油版车主都颇多怨言的胎噪给一定程度地降低。至于备胎的问题，既然插混更多就是跑市区，打保险公司电话叫拖车就好了。  至于其它的配置部分，各个年款的宝马X1插混差距都不太大。比较明显的是，从2019款开始，宝马X1插混的中控就标配了8.8英寸屏幕。但也是从这一款开始，前排座椅加热改为选装。如果买二手的话，可以关注一下前任车主当初是否选装了该功能。  总之，从产品力的角度上来说，升级续航之后的版本明显要更值得购买一些。同时，续航升级后的车型，也基本满足还在整车质保期内的条件。另外还要提醒的一点是，宝马X1插混的老车主，有反馈这款车在动力电池以及电瓶之间的电力分配逻辑上，存在一定的软件问题。其实类似电力分配的问题，在传统品牌的新能源车之中较为多见。 不过话说回来，后期动力电池加大之后，以及软件逻辑上是否有优化，目前暂时还不得而知。当然，这些问题也是我为什么会更推荐买整车质保内车型的原因。至于20万元以内的宝马X1混动，个人就不太推荐贪这个便宜了。或者说，至少也得为车辆购买一份延保再考虑。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
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