不谈智能只谈调性，在我眼里，沃尔沃是最符合电动车环保理念的品牌。 或许只是巧合，尽管沃尔沃在市场体量、品牌号召力几个维度上不及BBAL，但关于电动化转型，它却是是整个豪华阵营中最“抢镜”的C位。 而动作上的激进，也影射到资本和目标上。 去年10月，沃尔沃汽车在斯德哥尔摩证券交易所上市，而IPO募集的70%资金，都将用于电气化转型，凸显沃尔沃All in电动化转型的同时，这在某种程度，也距离实现转型目标又近了一步。  此前，沃尔沃宣布将会在2025年实现全面电气化，届时纯电车型的占比将达至50%，其余为混动车型；沃尔沃所有纯电车型将仅在线上销售，线上销售的纯电车型销量将占沃尔沃汽车总量的一半。 到2030年，沃尔沃将成为纯电豪华车企，届时将在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的车型（包括混动车），仅销售纯电汽车；到2040年，沃尔沃将力求成为气候零负荷标杆企业，并将对现有的销售模式进行调整。  抛开纯电车型占比的规划，能看的是，关于直销模式，沃尔沃提到了两个关键时间节点——2025年及2040年。其中，到2025年，线上销售纯电车型销量要占沃尔沃汽车总量的一半；2040年，所有纯电车型将只在线上进行销售。 而日前上市的全新纯电轿跑SUV C40，就是沃尔沃在中国市场开启直营销售模式的践行者，这也体现着沃尔沃电动化转型的思路转变。  对于沃尔沃这样一家传统豪华车企为何紧追直营模式脚步？实际要从眼下电动汽车市场的格局和趋势出发。例如在国内，诸如小鹏、蔚来、理想、哪吒等新势力车企，均采用厂家直营销售模式，另一面能看到的是，像大众ID系列、福特电马、东风汽车旗下高端新能源品牌岚图这些传统厂商也纷纷加入直营销售阵营。 直销模式的好处不必多说，既能让产品价格更透明，同时厂商通过直营模式，会和用户、市场建立更为直接、紧密的联系，进而快速响应市场和用户需求的变化。  毕竟眼下，沃尔沃在中国市场电动化推进并不算顺畅，还是没能走出传统车企卖不好电动车的怪圈和魔咒。 目前，沃尔沃国产的新能源车型有S60、S90、XC40、XC60四款车型，其中，只有XC40是基于燃油版车型推出的纯电车型，其余则是在燃油版车型上推出的插混版本。  纯电车型阵容单一只是一面，落至市场表现，沃尔沃表现得也并不乐观。销量数据统计，5月，沃尔沃S60新能源月销量仅有13辆、XC60新能源月销量仅有22辆、XC40新能源月销量仅有7辆，其新能源主力车型阵容月销量基本只维持在两位数水平。 这对于电动化转型动作颇为激进的沃尔沃而言，显然是相当消极的表现。  因此，全新车型C40，既是对现有纯电车型阵容的有力补充，也试图用跳脱设计、直营模式等全新产品逻辑带领沃尔沃完成全系电动化的使命。 首先，在起步售价上，C40比起XC40新能源版低了1.13万元，共推出长续航版、长续航版PRO、四驱高性能版PRO三款车型，售价区间为26.70万-32.80万元，表现出全新车型诚意的一面；其次，封闭式进气格栅搭配沃尔沃标志性的“雷神之锤”，加之溜背式车身设计，也让它给年轻用户多了不少下单的理由。  关键，C40还首次导入沃尔沃新的环保理念，诸如方向盘、挡杆等内饰件均未采用动物皮革，是品牌环保调性的传承，亦是对电动化转型的精准考量。  在存量市场博弈和竞争愈发激烈境况下，中国新能源市场的复杂程度是出乎常规预料的，C40上的这些全新卖点，并不能作为沃尔沃接下来电动化进程中高枕无忧的筹码。 好在，现在的年轻人重视的品牌属性、颜值、色彩、质感，依然是C40的强项和拿手戏，而借助这些，或许C40真能在并不明朗的未来去抢占一席之地。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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