重新认识新势力：在质疑声中度过混乱期，不可否认蔚小理的强大

新能源汽车市场和传统燃油车市场，是成对立面的两个市场，一个是新兴，一个是传统，一个主要用电，一个主要用油。

之所以会刮起新能源风，主要还是环保理念和国家政策的影响。先说环保的理念，电确实环保，但很多人都认为，在电池的制造、电池的回收时会涉及到污染的问题，当然这是难以避免的，控制好这方面的问题，是企业、国家需要思考的，而这些离我们其实还挺遥远。

对于我们消费者来说，关乎切身的利益是，国家的政策则对我们的用车、购车产生了极大的影响。比如从很多年前开始，国家为了鼓励车企推动新能源汽车业务，而设定了补贴的环节，以及减免购置税的环节，对于企业和对于消费者来说，正是有着这样的福利，驱动了生产和消费。

不过，也正是因为有着这样的政策，初期出现了诸多的骗补、PPT造车的企业，其中最具代表性的就是乐视汽车。

贾跃亭和乐视汽车

大家应该有听说过“下周回国贾跃亭”的梗，乐视汽车的创办者是贾跃亭，当初贾跃亭制作了一份非常有看点的PPT，也轰轰烈烈举办了发布会，宣布进军造车行业。但是没过多久，乐视汽车项目终止，乐视破产、退市，投资人的钱打了水漂，而贾跃亭远在美国，国内的法律对其无可奈何。

然而，贾跃亭却始终不承认是PPT造车，不承认骗了投资人的钱，并曾经表示“下周回国”以偿还债务，但事件发生至今已有四五年，贾跃亭依旧没有回国，而且还在美国继续发着他的造车梦。

也因为贾跃亭的乐视汽车一事影响非常大，使得国人一直质疑新能源汽车。事实如此，除了贾跃亭一事影响深远，其它一些车企也对新能源汽车造成了负面影响，影响的方面在于质量上、性能上，比如续航里程，最初很多车企很喜欢用“等速续航”进行宣传，等速续航是理想状态下的续航，和我们日常开车的习惯有着非常大的差距。后来，消费者发现，车辆的实测续航和官方宣传的等速续航相去甚远，官方宣传的可能是400公里，实测很可能只有200公里，给消费者造成了极大的心理落差。

但是无论如何，国家早已经规划好了大方向，而且制定了相关政策，补贴也如期每年给出去了，最为关键的是，我们国家原油资源缺乏，新能源的方向不可能改变。所以，新能源的这条路必须走下去。

彼时，在乐视汽车的光芒暗下去后，一大批新势力涌出。

新势力三强：蔚小理

乐视汽车之后，涌现的一大批新势力中，有三家是特别突出，经营状况也是最为不错的，即蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，大家将三家统称为“蔚小理”。

从推出首款车型的时间来看，顺序就是蔚来、小鹏、理想，所以销量上最初的时候也是这样的排名。

三家新势力的定位是完全不一样的，蔚来专注的是豪华、服务，所以车辆的定价比较高，首款车型ES8的价格就在50万元左右；小鹏专注的智能化，智能化其中就包括辅助驾驶、自动驾驶，自动驾驶是属于未来的，既然专注智能化，那小鹏未来可能不仅仅是依靠卖车赚钱，还有可能是卖软件赚钱，所以这样的一个定位，也让小鹏的车辆定价偏低，走的是亲民路线，因为它需要先行做好市场的体量，便于深耕智能化路线，这就有点前瞻性的思维了；理想专注的是增程式，增程式属于插电式混合动力的一种，既用电也用油，因为没有里程焦虑，也享受一部分国家补贴政策，故而理想所售卖的车辆非常受消费者欢迎，但是真正意义上的新能源汽车应该是只用电或其它新能源，而不应该是又可电又可油，所以理想一直走增程式的路线，多年以来没推出纯电动车，因此被大家吐槽和质疑。

一方面，新势力三强之所以得到良好地发展，一是和自身的品牌定位相关，二是和国家的政策相关。但是，从2023年开始，国家补贴就正式终止了，届时能否继续健康地成长，是极为考验各家的真正实力的。

从蔚小理到小理蔚

无论是首款车型推出的时间，还是最初的销量高低，顺序都是“蔚小理”，而自2021年以来，格局已经发生变化，变成了“小理蔚”。为什么会出现这样的变化，存在着怎样的因素？

首先，是定位。蔚来走的是豪华路线，现有的车型最低也要卖30万元以上，最高要卖到60万元以上，要知道，蔚来本质也是一个自主品牌，一个自主品牌卖到了这样的价钱，确实已经非常高。

当然，不可否认的是，蔚来有着自己的一套经营思路，因为走的是豪华路线，必须做好用户服务，故而就吸引了一大批忠实粉丝，如此口口相传，也会不断吸引一些精英人士的目光。最终使得那些精英人士认为，如果非要买一台新能源汽车，就非得选蔚来不可，其它品牌都没法和他们的身份相匹配。

自然了，豪华车价格高，消费群体也不会那么广，很容易遇到瓶颈期。这么一来，小鹏、理想就后来居上了。

先说理想，理想走的是增程式路线，和纯电动车一样享受国家政策，免摇号不限行，吸引了很多人购买。但是，或许就是因为增程式没有里程焦虑，还享受国家政策，理想的CEO从来不担心自家的车子卖不出去，所以偶有出现唾沫横飞、怒怼车主的行为。

暂且不说2023年国家政策调整之后，理想会出现怎样的改变，就目前来看，由于走的路线十分保守，理想的研发也是相当保守的，在蔚来和小鹏都早早研发和推出了智能辅助驾驶功能后，理想的NOA才姗姗来迟，似乎毫不担心。

毋庸置疑的是，未来的汽车一定是智能的，谁先能布局好智能化谁就能大概率获得更大的成功。前面就说到，小鹏的定价是亲民的，也就是低价的，追求性价比的，这也导致小鹏的毛利率相比蔚来、理想增长得慢，但是，如果要做好智能化，让自家的智能驾驶得到广泛的认可，必须先铺好量。

产品布局和定价方面，小鹏在众多新势力中最像传统车企的，不仅拥有SUV和轿车，目前定价范围涵盖10余万元到40余万元，据了解，全新的中大型SUV小鹏G9将会在今年6月份亮相，然后在第三季度实现交付。

智能化方面，小鹏将会在第二季度推送城市NGP功能，这是备受期待的，相比高速NGP，城市NGP功能更加复杂更加高级，因为一个是在封闭道路实现，一个是在开放道路实现，在开放道路上所要面对的突发、不可预知的事物会多得多。

所以，为什么蔚小理会变成小理蔚，品牌定位、产品的布局、产品定价、智能化的成果等等，都是影响的因素。

汽车网评：2023开启新一轮厮杀

新能源汽车行业，属于新兴的行业，这个行业经过了混乱期、成长期，当然至今依旧没有迎来成熟期，离成熟还需要很多的一段时间。这个行业催生了许多新事物，不单止是车企，还包括一些供应商等等，互相之间的链条已经是错综复杂，虽然相比传统车企、传统燃油车，新能源车企、新能源车都是稚嫩的，但同时也是更有潜力的、更有前景的。

至少现在已经不再是处于混乱期，而是处于成长期，2022年是十分关键的一年，在失去了国家政策的保护之后，2023年将会开始新一轮的厮杀。