魏牌CEO炮轰余承东：增程式是落后技术

7月6日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。同时，余承东还对增程混动系统大加称赞，并对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢，而李想则在微博上转发微博并送出“爱心”。

在今日召开的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车，并称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

余承东和李想两人惺惺相惜，但有人看不下去了。当晚，长城魏牌CEO李瑞峰在微博上发文称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。与此同时，其还在文后加入了#智能DHT是全球最好的新能源技术#、”余承东称增程车不够先进是胡扯#等话题，并配上了“我想不通”的图片。今日，李瑞峰再发布两条微博，其称“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”、“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”。

理想L9和问界M7的上市，又将增程式带火。据官方数据显示，理想L9上市72小时订单量超过3万台，而问界M7更猛，上市48小时订单量超过5万台。显然，这两款主打增程式技术的新车，都得到了消费者的追捧。

尽管如此，但仍有业内人士对增程式技术嗤之以鼻。此前，在理想ONE上市后，大众中国CEO冯思翰更是直言“增程式是最糟糕的方案”。冯思翰表示，增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

但最终的结果却是，理想ONE成为了中大型SUV的销冠，持续碾压大众途昂等传统中大型燃油车，更是多次以一己之力超过蔚来、小鹏等新势力品牌销量。也就是说，虽然增程式技术并不受待见，但是不可否认的是，增程式电动车在消费者的追捧之下，开始变得愈发火热。

何为增程式？增程式电动车，不同于纯电动和插电混动，其最突出的零部件就是増程器的加入，工作原理是利用发动机进行发电，电动机驱动车辆行驶。当电量充足时，车辆可以采用纯电动模式行驶，当电量不足时，发动机会启动进而带动发动机，为动力电池充电。

严格来讲，增程式电动车是插电混动的一个变种，所谓插电混动，最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统，两套动力系统驱动汽车就会有串联，并联，串并联混合等多种组合模式，增程式就是其中相对最为简单的串联模式。

至于增程式电动车还能发展多久？据了解，除了理想汽车外，包括东风岚图、长安深蓝等都开始在增程式电动车上发力，而按照当前新能源汽车市场发展来看，纯电动车的销售占比正在下降，而混合动力车正在逐步增长，因此短期内增程式电动车还会有市场，这可能是理想第二款车型仍是增程式电动车的原因，但其后也将推出纯电动车。当然，也正如余承东所言，当充电设施越来越完善，充电速度越来越快，动力电池技术得到突破，那么纯电动车的续航能力将大幅提升，充电也会更加便利快捷。另外，由于发动机的存在，增程式混动并不环保，而且使用成本明显高于纯电动车，在某种程度上可能不符合国家新能源发展规划，届时增程式电动车的优势可能不那么明显。

至于长城柠檬DHT混动，该技术于2020年12月发布，是长城历时3年所研发的一套高效混联的混动系统。据了解，长城柠檬DHT混动采用了一套DHT高集成度油电混动系统，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。EV模式下，由驱动电机直接驱动车轮；串联模式下，发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合市区工况；并联模式下，发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调解发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶；能量回收模式下，驱动电机进行能量回收。

增程式技术是否落后，有网友认为“实践出真知，从技术层面可能是落后，但从市场方面来说是另一回事。” 有网友表示，“增程式电动车不是混动，增程式电动车确实是被淘汰的技术，理由也正是因为它不是混动，它不可以用发动机直接驱动汽车前进。电动车有电动车的优点，但是缺点是高速巡航时，发动机效率更高，而增程式没法用只用发动机工作让汽车前进。所以说，增程式是被淘汰的技术。”也有网友认为，“虽然增程式电动车落后，但是DHT混动车型的销量也好不到哪去！”

《电车报告》认为，车企选择的技术路线上，无论哪一种都各有利弊，率先塑造产品力，验证可靠性，将路线中的最大优势发挥出来，才更为重要。至于是否落后，市场总会给出公平的答案。