为什么走到绝路的三缸发动机，摇身一变“增程器”起死回生了？

是时候，重新思考三缸机的价值了。

过去很长一段时间，整个行业对三缸机的态度并不友好，传统动力结构中以三缸机为动力输出源，遭到了几乎所有人的抵制。

纵然三缸机的技术表现并不差，震动、NVH、排放、动力、体积、质量等表现出乎意料，但很显然在燃油车的价值体系中，内燃机拥有极高的比重，“少缸”的三缸机无论如何也无法攻克传统认知。

理性来看，强行扭转消费形态是非常愚蠢的行为。

所以，大量的企业开始放弃三缸机，通用、吉利、宝马、PSA、福特等企业在三缸机中频频碰壁，三缸转型四缸运动开始。

但另一条发展路线， 三缸机开始被重视起来。

新能源市场坚持的“增程系统”，三缸机在这一路线中的占比多了起来，并且市场认可度较高，我们可以看到轩逸e-Power、理想ONE在市场中的热度不高，比如说定价超过30万的理想ONE，虽然是三缸机，但月均销量破万。

这说明一个核心问题，市场并不排斥三缸机。

原因很简单，是否为三缸机并不重要，重要的是内燃机是在怎样的位置发挥作用，比如说传统的燃油车，发动机一定是消费者购车的核心指标。

如果此时的内燃机是三缸机，必然会遭到剧烈的抵触情绪，毕竟发动机、变速箱、底盘架构是燃油车价值占比最大的三大件。

三大件出现“明显短板”，必然会被边缘。

而新能源车则不同，譬如说理想ONE，其作为新能源车，搭载的三缸发动机使命不是驱动车辆，而是独立运营进行发电。

新能源车的三大件，是智能、续航与设计。

是否拥有优秀的设计、出色的智能化体验，让人不再焦虑的续航表现，能够决定新能源产品是否具有核心竞争力。

此时此刻，在动力架构中充当“增程器”的三缸机，价值比重非常小。

本质上来说，这是一种消费形态的转变，燃油车消费者关注的点依然是传统的，且从技术角度分析，的确四缸机拥有比三缸机更完美的职责输出能力，三缸机在价值高度上不如四缸机，这是无法改变的事实。

而全新的混合动力架构，吸引的一定是全新的消费群体，这些消费群体一定是被科技、设计、新出行体验所侵染，它们需要的是足够智能、足够省心的新能源车型。

譬如说理想ONE，大量的消费者购车之后仍然不知晓其是具有怎样技术高度的内燃机，而充当发电机用的三缸发动机，其实准确来说就是增程器。

也就是说，充当一个配置的三缸发动机，在新能源车型上是无法左右消费情绪的。

这也充分说明一点，这个市场并不排斥三缸机，而是排斥三缸发动机！