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对于熟悉新能源车的朋友都知道，电动车故障最常见问题就是高压总成内部接触器烧结，至于简单的内部保险问题很好检测解决，而内部低压电路控制高压电路的接触器一旦烧结，就会造成车辆无法启动、EV功能受限、停车后无法充电等故障，下来介绍一下高压接触器烧结检测的方法。 一、专用诊断仪 通过诊断仪直接读取一些车型的接触器烧结故障，直接更换就可以，试车看结果。  诊断仪读取烧结故障数据 二、万用表测量 在高压总成外部用万用表测高压插接端通断和阻值（前提需要对总成外部高压插接口名称和内部高压控制连接熟悉）。  高压总成外部检测 看过之前文章的车友肯定知道，图中标注的6、7和16、17分别为：连接直流充电正负极和连接电池包正负极。 所以可以在不拆解的情况下直接测量正与正和负与负之间是否导通。若两组都不导通且阻值无穷大则正负接触器均正常，若两组有一组或都导通且有10欧左右阻值则其中一个或正负接触器均烧结。 三、高压总成开盖检测 直接用万用表对相关的高压接触器进行高压开闭端的导通和阻值检测（前提是该车型高压总成外盖允许被打开）。  高压总成开盖检测 因两正极之间通断由正接触器控制，同理两负极之间通断由负极接触器控制。在无电拆卸情况下检测： 1、直接用万用表检测，通向电池包正极和输入的直流充电正极之间的通断，若断开且阻值无穷大则正接触器正常，若导通且有10欧左右阻值则正接触器烧结。 2、直接用万用表检测，通向电池包负极和输入的直流充电负极之间的通断，若断开且阻值无穷大则负接触器正常，若导通且有10欧左右阻值则负接触器烧结。 四、车载诊断系统通过自身BMS检测  接触器烧结检测原理图 在直流充电进入到充电确认阶段前，BMS通过烧结检测模块分别对直流充电正、负极接触器进行烧结检测。 当检测直流充电正极接触器时，烧结检测模块控制直流充电负极接触器吸合，检测光耦元件是否导通，若导通则正极接触器烧结。 检测负极接触器时原理如上，需要注意的是烧结检测是发生在直流充电确认阶段前，若是烧结发生在充电过程中，则在该充电过程中是不会报出烧结故障的。 通俗简化：如下（了解上图和原理后理解） 1、正极接触器检测 正常情况：BMS令负闭，正为断；BMS通过烧结模块检测路径不通，则正接触器正常。 故障情况：若正接触器烧结，正接触器必然接通；BMS检测高压通路，则确认正接触器烧结。 2、负极接触器检测 正常情况：BMS令正闭，负为断；BMS通过烧结模块检测路径不通，则负接触器正常。 故障情况：若负接触器烧结，负接触器必然接通；BMS检测高压通路，则确认负接触器烧结。 文章来源【新能源汽车之眼】版权归原作者所有 |
