纵横论道 | 新能源车不仅弯道超车，而且是自主品牌高端化的先锋 ...

导语

自主品牌到了向高端化发展的时候，三十多年前日系品牌做到了，今天国产品牌能做到吗？

定价权之争

在二十多年前，想买一辆本田雅阁或者丰田佳美需要40万元。要知道，1996年全国居民人均可支配收入约为3400元。

“遥远，但不是梦。”，当时一位著名汽车记者曾以这样的标题，描述轿车离中国老百姓的距离。

1996年的汽车销售价格表

90年代的汽车市场以进口品牌和合资品牌为主，路面上的车本就不多，几乎只有桑塔纳、捷达、神龙富康和切诺基这几种车型，也就是我们常说的“老三样”。

那时候出门打车都是奢侈的，运气好能打到富康，更多时候只能打到夏利。夏利是天津一汽以CKD形式引入的车型，其原型车是大发Charade。“夏天没空调，冬天没暖风。”这是很多人对夏利的记忆，即便是这么一款车，在当时都要卖到7.8万元。

之所以会有这样的价格，主要是因为当时的市场竞品少，尤其是缺少中国本土产品。市场长期处于卖方市场，其中品牌溢价的成分很高。

也就是从那时候开始，中国汽车市场的定价系统就已经被这些外来的品牌所掌控。在将近30年的时间里，潜移默化的影响着消费者，形成了进口车和合资车就应该贵，质量一定好的刻板印象。

2009年，时任科技部部长万钢提出，中国汽车将在新能源领域实现“弯道超车”。但是在之后的很长一段时间里，新能源汽车并没有成为主流，“弯道超车”也并没有实现。

在传统燃油汽车市场，国产品牌一直用性价比和合资品牌竞争。更便宜的价格，更丰富的配置。但即便如此，一些消费者宁愿花更多的钱去购买合资品牌。

在国家统计局编纂的《中国人口普查年鉴-2020》中，我们可以看到第七次人口普查的各项数据。其中，长表数据第九卷，详细披露了我国家庭用车及价位的情况。

数据显示，截至2020年。中国有车家庭比例达到了41.67%，在有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。

我国目前汽车消费主体仍是20万元以下车型，自主品牌在这个价位能提供更多的配置，更好的服务。在新能源汽车消费促进的政策下，自主品牌已经能够占有优势。

如何走向高端之路是

必答题不是选答题

稳稳占领中低端市场后，我们的自主品牌怎么办？相信这是每一位中国汽车人心中的疑问。

历史证明，汽车技术的发展遵循着从高到底的发展路径。汽车工业的产品革新和制造工艺的变革都是从高端车开始，从魅力因素逐步普及为必要因素。

数据显示，家用汽车总价50万～100万元的家庭占比为0.88%，占全部有车家庭的2.1%。总价在100万元以上的家庭占比为0.27%，占全部有车家庭的0.65%。

购买50万元以上汽车的家庭，仅占全部有车家庭的2.75%，仍是少数，且是汽车价格金字塔的尖顶。

同时，有业内人士认为，部分消费者购买50万元以上的豪华车时，对于品牌价值的需求超越了对于车辆本身的需求。

现阶段，自主品牌市占率在逐步增加，尤其是在新能源汽车领域，但是主力车型仍然是较低端的车型。品牌想要力争高端，除了销量以外，还需要有自身的独特优势。例如独有的技术，形成技术护城河；或是高质量的服务，在服务方面领先海外豪华品牌

2017年，在购置税减半等一系列政策下，自主品牌乘用车的市占率达到了43.9%，甚至有厂商提出“弯道超车”的拐点已到。但是到了2018年，中国车市结束了26年的增长态势，在市场下行压力下，自主品牌市占率也随之下降。2018年至2020年市占率一路下跌，分别为42.1%、39.2%和38.4%。

在这期间，长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等品牌都在尝试高端化，但是WEY品牌、领克品牌、星途品牌并未能实现预期目标，品牌高端化都不算成功。

到了2021年再次出现转机。乘联会数据显示，2021年新能源汽车零售销量达到298.9万辆，新能源汽车市场渗透率达到14.8%，新能源汽车已开始产生对于传统燃油汽车的“替代效应”。

自主品牌终于践行了“弯道超车”的发展战略，在新能源领域的布局和转型明显领先于传统跨国公司。2021年自主品牌市占率一路攀升至44%，在随后的2022年，这一占有率还在升高。2022年4月，更是达到了57.32%。

在这样的背景下，自主品牌再次冲击高端市场细分。

日前，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理在微博表示，比亚迪将在今年三季度发布高端品牌，高端品牌的价格区间预计在80万～150万元。

长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔也在重庆车展发布CHN智能汽车平台。长安汽车董事长朱华荣曾表示，自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。

同为造车新势力的小鹏汽车也将发布旗舰产品小鹏G9，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上发表对于小鹏G9的看法：“这将会是50万以内最好的SUV。”

在2022年5月50万元以上豪华电动汽车销量排行榜中，作为造车新势力的高合HiPhi X斩获冠军，而红旗E-HS9则作为传统汽车品牌代表，位居第二。这也代表了在新能源豪华车汽车领域，自主品牌已经占有一席之地。

他山之石

汽车工业发展史告诉我们，汽车高端化是建设汽车强国的必由之路。日本汽车工业的发展便是鲜活的例证。

丰田英二

在30多年前为了打开美国市场，时任丰田汽车董事长丰田英二清楚，要想解除梅赛德斯-奔驰S级和宝马7系轿车的封锁，投资风险会加大，但是必须要拿出勇气进行博弈。

丰田推出雷克萨斯，本田与日产也纷纷入局，推出旗下高端品牌讴歌和英菲尼迪。高质量服务、前卫的设计和出色的操控成为三个品牌最初的卖点。

丰田在推出雷克萨斯前，丰田英二曾提出过一个问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”

时过境迁，现在的国产品牌，在新能源汽车积累了丰富的研发和制造经验。品牌向上，如何进军豪华车市场已经成为他们必须做出的选择。

品牌向上，不仅是占有量的增加，还需要技术储备和良好的口碑。否则贸然的高端化只会是竹篮打水一场空。

正如李云飞在微博中表示，比亚迪高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。

传统国际品牌在内燃机技术方面有领先的制造和研发经验，并且在国内市场积累了良好的口碑。国产品牌想要在一朝一夕撼动他们的地位比较困难。

但是随着时间的推移，我们正在从汽车大国变为汽车强国的征程上稳步前进。至此，自主品牌一步一个脚印，取得了长足的进展和丰硕的成果。接下来，他们面对的不仅是将价格提上去，而且需要技术、服务、口碑同时全面提升竞争力。不仅做到自我标榜的高端，而且还要做到在竞争中用站得住脚的价格作为在高端细分立足的标签，圆梦中国高端汽车。