不平静的上半年，整个汽车行业在寒风中左右摇曳，一汽丰田却拨开云雾，率先打响“地狱模式”的当头炮。 6月，一汽丰田达成销量10.2万台，再创历史单月新高，给上半年画上圆满句号。 在后疫情和车市下行背景下，虽然一众车企头顶“阴霾”，但将强产品力锚定深度布局SUV阵容的一汽丰田，却迎来一幅晴朗的“六月天空”。 其中，荣放、凌放双车累计销量2.4万台，锐放销量近1万台、陆放销量突破6500台，“放”家族全面“绽放”。  与此同时，SUV家族的爆款逻辑也正辐射于其他产品上，卡罗拉6月累计销量达到39235台，再次刷新单月销售新纪录，顺势带领轿车家族比出一个V字胜利手势。 然而，抛开数据的高光，回望来路，一汽丰田上半年的挑战之路可谓荆棘遍布。 受疫情全国多点爆发的影响，整个上半年，一汽丰田笼罩在工厂停工、供应链短缺的阴霾下。从供应端到生产端，从营销端到渠道端，整个运营链条都受到严重影响。  比如在生产端，从今年1月开始，一汽丰田位于天津的生产基地封控停产达一个月；自3月起，长春基地封控停产又长达两个半月。 与此同时，供应链中断如同噩梦般存在，一部接着一部上演。而压抑的氛围、现实的窘境，其实和一汽丰田的自身实力并不相干。  由于长春是一汽丰田核心部件供应地，基地封控又进一步导致天津和成都基地受到影响。作为一汽丰田零部件供应商聚集地的长三角地区，因为上海封控因素，也导致许多零部件迟迟无法供应。 不利因素重重叠加，相较其他厂商，一汽丰田受供应链堵塞的影响更为严重，累计减产达到18.5万辆，约占2021年总销量22%，而相比此前的预定计划，减产占比更是超过30%以上。 此境下，一汽丰田如同那位时刻准备翻盘的勇士，无畏直面着现实的惨淡。  而在渠道端，一汽丰田始终执行着订单式生产方式，鼓励经销商落实“以销定产”，以此最大化减少库存，减轻资金压力，提升运营效率和能力。 但受疫情封控、生产停滞、物流通道受阻等多重因素限制，导致经销商积累的大批已有订单无法交付，新增客户更无法承诺，渠道体系运转异常艰难。  当所有人以为困难会持续常态化，一汽丰田却用“识变应变”、“灵活调整”告诉世人，这只不过是发起自我反击的开端，并全力以赴做好保生产、保服务、保拓展。 首先，一汽丰田将关爱、关怀用户放在运营首位，最大化确保疫情期间的客户安全、安心，并通过完善线上SCRM系统（客户运维系统），打通了客户服务的最后一公里。同时，一汽丰田积极开展创新性营销活动，推出“置换季”、“千万挚友计划”、“双擎礼遇季”等回馈用户。  在后疫情时代，自驾露营、近郊亲子游逐渐成为流行的出行方式，为此，一汽丰田接连举行了“夏日巡游季”，“24小时吉尼斯纪录挑战赛”等活动，带给用户超预期的“情绪价值回报”。 在上半年，一汽丰田真正做到了月月有引领，周周有主题，可以看到的是，一汽丰田正不断走向开放、沟通的环境之中，充分倾听用户需求，更为用户的想法而竭尽全力。 而上述种种，也让客户享受日日有快乐，时时有惊喜的用车生活变为现实，这些，都进一步系牢了一汽丰田与用户间的情感纽带，并为一汽丰田在存量竞争的当下，押注更多筹码，增添了更多人性底牌。  用户关怀加倍基础上，为了尽快攻克困境，一汽丰田也加紧与经销商团队的协作关系，始终与经销商站在一起。 在疫情期间，一汽丰田通过“咨委会”、“部长连携”等多平台与经销商聚共识强合力，通过及时且持续优化调整产品结构，快速考核松绑，追加半年激励金3.5亿元来表彰经销商，展示了对经销商团队的重视。 在北京解除封控的第一时间，以胡绍航为代表的经管会领导与各部们负责人，还深入一线实地走访了解现状，现地现物解决困难课题。 尽管一汽丰田上半年留有遗憾，但也不过是下半场精彩的铺垫，6月同比36%的销量增长，已经很好地证明了这一点，并敲响下半场的进军战鼓声。  而未来，伴随精细化管理优势，在生产端通过推动柔性化生产灵活调整供需节奏，持续提升市场需求旺盛车型的生产占比，去抢抓失去的时间，相信对于一汽丰田而言，一个个量变到质变的转换，终将纷至沓来。 而当它蓄力起跑之后，许多友商的日子恐将更加难过。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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