一言不合就拉坦克，除博眼球，奔腾还有什么实力？

对于一汽奔腾，在国内的知名度其实并不低，但是在销量上，一汽奔腾似乎从未进入过行业前茅。数据显示，一汽奔腾在2021年销量仅为57773辆，连三线自主品牌都算不上，甚至不少造车新势力的表现都要远好于一汽奔腾。

而进入到2022年，一汽奔腾的销量似乎也并没有任何起色，5月销量仅为10747辆，今年累计销量也不过才19664辆，按照现在的发展态势，预计年终销量还不如去年。让人不禁想，背后有一汽集团撑腰的奔腾，何以至此沦落到如今的地步呢？

选择虽多，但竞争力不足

通常情况下，一家车企销量不尽人意，无非就是车型少、没产品力、缺技术、营销差这几个原因。而一汽奔腾旗下的车型选择可不少，覆盖了轿车、SUV各大细分市场，其中还不乏有新能源汽车。

但在产品力上，一汽奔腾就差强人意了。就以一汽奔腾的明星车型奔腾T77PRO为例，在定位上奔腾T77PRO是一款紧凑型SUV，售价区间为10.58-14.18万元。从价格上看，这一价格是一线自主紧凑型SUV的定价，但奔腾T77PRO并没有一线自主紧凑型SUV那样的竞争力。

就比如在尺寸上，奔腾T77PRO车长只有4525mm，与长安CS75PLUS有着很大差距，同时在性能上也是如此。奔腾T77PRO全系都只是搭载了一台1.5T发动机，而与奔腾T77PRO售价相差不大的长安CS75PLUS，确有2.0T的选择，且还全系标配了爱信AT变速箱。

从各方面的表现来看，奔腾T77PRO完全无法与长安CS75PLUS匹敌，应该将长安CS55PLUS当作竞争对手才对。但是，在定价上奔腾T77PRO却又向长安CS75PLUS看齐，在影响力和知名度本就不如长安的情况下，奔腾却在定价上高度看齐一线自主品牌，更何况还没有展现出该有的产品力，销量惨淡也就不足为奇了。

糟糕的营销，只为博眼球

作为一汽集团旗下的子品牌，奔腾向来不缺核心技术，其搭载的1.5T发动机是一汽自主研发第三代智擎动力，不仅有中汽中心官方001号“能效之星”认证，还是2020年“中国心”十佳发动机之一。就核心技术而言，一汽奔腾虽然不算拔尖，但也算是自主品牌中做得比较好的一类。

但是在营销方面，一汽奔腾似乎除了拉飞机、拉坦克博眼球外，似乎并没有其它作为了。更何况，拉飞机、拉坦克真就能证明自家产品在性能上高人一等吗？似乎并不见得。

要知道，只要车辆牵引力大于飞机或坦克的滚动摩擦力就可以轻松拉动。通常来说，一般轮胎与路面之间的滚动摩擦系数在0.01至0.018之间，那么匀速拉动一架重达36吨的波音737飞机，只需要克服6350N左右的滚动摩擦力即可，相当于拉动648公斤的力量。如果进行换算的话，只要车辆发动机有160N·m的扭矩，就可以将飞机拉动，而这一扭矩数值绝大多数家用车都能达到。

由此看来，一汽奔腾惯用的拉飞机、拉坦克的做法，除了博人眼球和制造噱头外，没有任何实际意义。一言不合就拉飞机的营销，也让一汽奔腾直到现在都没能找到适合自身的定位，这对车企而言，绝对是在营销上的致命缺陷。

写在最后：

总体上看，一汽奔腾如今的遭遇实际上就是对自身定位认识不够，在产品力和影响力都不如对手时，还不愿在价格上放下身段，导致销量始终不尽人意。一汽奔腾的遭遇，实际上也是大多数三四线自主品牌的现状，唯一值得庆幸的是，一汽奔腾背靠一汽集团，生存压力并不大，但一味的躺平也就注定了一汽奔腾不会走太远。